新車外觀以鑽石形為基礎設計，車身充滿肌肉感，車頭造型更具動感霸氣。
翹起的車尾造型，是令此車外形充滿動感的其中一個元素。
電動車（EV）將是未來的主力車款，但因充電配套設施發展延緩，眼前所見尚未普及，而油電混合動力系統有著較EV更遠的續航力，皆因低速或初始起動時會先由電動馬達驅動，低電量時或加速時引擎才介入助力，同時透過動力回收系統為電池充電，做到一箱油的續航力比一般汽油引擎多兩至三倍，同樣節省能源和環保，應是電動車時代來臨前的最佳過渡動力。身為混能佼佼者的豐田早前在日本新推混能SUV C-HR，未抵澳前已備受關注，不妨睇睇這款新車的不凡魅力。 （文：黃文鋒 圖：李國星）
難以想象豐田會將C-HR概念車的外觀設計完全定格移植至量產車之上，整個外觀以鑽石形為基礎設計理念，車身隨處可見立體層面，從不同視角望向車身皆可見多種光面，超霸氣又前衛的車頭造型更不在話下，還配以流線車頂營造跑格，車側以外擴輪拱搭配肌肉腰線，後排車門把手更暗藏於C柱，再搭配後窗頂的大型三槽尾翼、凸出的C形立體LED尾燈，配合埋上翹的短鴨尾，極具科幻感。
中控台少了膠味，更趨時尚感，還搭配一個多功能觸控屏幕。
時尚實用內櫳內櫳
設計向來是豐田的「短板」，而C-HR卻與別不同。內櫳多處採用黑色鋼琴漆面飾板搭配皮革包覆，少了以往舊車型的「膠味」，而且選用真皮與透氣織物雙材質座椅，三幅式多功能軚盤亦配以真皮，就連杯架及門把都設有冷光氣氛燈，更搭配了時下豪華車所採用的EPD電子手煞、Auto Hold自動駐車及中央觸控屏幕，加上雙區自動恆溫空調連Nanoe負離子空氣清淨系統，絕對令人刮目相看。
齊備時下豪華車所採用的EPD電子手煞、Auto Hold自動駐車功能，右下角按鍵可選擇純電動駕駛模式。
後排座位尚算夠用，但車窗較細，可視作比私家車更具私密性的一項設計。
後排座椅以4：6比例設計，摺疊後可營造出更闊落的行李箱空間。
座椅採用真皮與菱格紋織物雙材質，包覆感十足，還加設有電動腰托功能。
油電動力充沛
新車搭載Full-hybrid油電混合動力系統， 以1.8L四汽缸Atkinson循環汽油引擎配合恆久磁石式同步電動馬達與密封式鎳氫電池，配合CVT無段變速波箱傳遞至前驅車輪，綜合輸出達到122PS馬力。車上亦提供Normal、Sport及Eco三種模式，若選擇Sport模式下，深踩油門會由雙動力推動所帶來的明顯駕駛快感，時速80Km/h以後的加速感幾乎接近3L Turbo引擎車型的加速表現！而新車是品牌第二款採用TNGA 底盤的車型，底盤懸掛設定亦偏向硬朗，轉向十分精準。
Full-hybrid油電混合動力充沛，以主打慳油兼備充沛動力為主，入滿一箱油足夠用上半個月或以上。
試駕後感
這部屬城市用途的C-HR，不僅有十足回頭率的外觀設計，內櫳質感及安全配置頗具高水準，但最讓人驚嘆之處則莫過於硬朗穩紮的底盤設置，以及可溫可熱的活動感操控，尤其是彎道轉向特別靈活；動力表現雖稱不上高性能，但在澳門這個難以讓人可以直線加速百米之處，絕對夠用；況且油電混合雙動力是主打慳油兼備充沛動力為主，入滿一箱油足夠用上半個月或以上，在講求「時間至上」的今時今日，相信已經值回票價！如此一部動感車型竟然未以「行貨」引入，但有賴「平行車行」有售，動心的話不妨四處「格價」。
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