澳聞

澳門蘇州聯誼會成立

促兩地交流合作共贏

澳門蘇州聯誼會前（5）日晚假永利皇宮舉行成立暨首屆理監事就職典禮。會長徐公敏致辭稱，該會成立後任重道遠，未來將有很多工作需要開展，勉全體同仁不忘初心，服務社會，關心和支持家鄉建設，為促進蘇澳交流合作，互利共贏，貢獻力量。 徐公敏表示，澳門蘇州聯誼會由旅居澳門的蘇州人士發起，並團結了很多關心和支持蘇州地區發展的各界人士而創立。同時，在中聯辦和蘇州市委統戰部親切關懷和支持下，經過多月籌備終成立。社團為非牟利，以愛國、愛澳、愛家鄉為創會宗旨，促進蘇澳合作交流，致力為澳門繁榮穩定獻力。 他稱，澳蘇在科教、文化、旅遊等領域交流日益頻繁。蘇州是著名魚米之鄉、狀元之鄉、院士之鄉、經濟重鎮、歷史文化名城，自古享有「人間天堂」美譽；澳門是「一中心、一平台」，處於「一帶一路」的關鍵節點，兩地互補性強，透過區域合作，將澳蘇連接一起，有助促進兩地社會經濟發展，也給澳門多元化發展提供強有力的補充。

春節返鄉好消息

80加班機及包機航班獲批

澳門民航局昨日宣布，今年春節批准了來往澳門與內地、台灣、越南、日本及泰國等國家與地區共80個加班機及包機航班，以配合航空企業增加運力應付春節航空運輸需求。有關航班已於前（4）日起開始營運，至2月26日止。分別由澳門航空、吉祥航空、中國東方航空與日本星悅航空（Star Flyer Inc. ）執飛。民航局透露，今年春節加班機及包機的航班數量，較去年民航局收到和批准的40 個航班增加一倍。

攜蘭花入境

須備妥證書及准照

農曆新年將至，市民對年花的需求進入高峰期，由於所有種類蘭花已納入《瀕危野生動植物種國際貿易公約》規範，相關法例亦於去年9月1日正式生效，經濟局聯同海關昨日提醒市民，攜帶蘭花入境前須申請瀕危物種證明書及准照，否則將觸犯法規。 經濟局及海關指出，根據相關法例，未具備證照攜帶蘭花入境者，可被科處5,000元至十萬元不等罰款。部分稀有物種如兜蘭（拖鞋蘭）、雲南火焰蘭等更被禁止商業貿易，違例者可被科處20萬元至50萬元罰款。海關將會配合有關執法工作，在旅客出入境高峰期加強抽檢。 海關提醒，若所攜物品受澳門現行法律管制，必須從紅色通道過關，並向海關官員申報。經濟局則呼籲業者及市民，在進行進出口貿易或攜帶動植物出入境前，應先了解有關物品是否受到規管，以免違法受罰。市民如有疑問，可致電經濟局熱線8597 2238 或8597 2636查詢。

社工專業制度法案

爭取下周與政府討論

立法會第二常設委員會昨（5）日繼續討論《社工專業制度註冊法案》，社會迴響較大的「一專兩制」及「社專會」等議題則未有顯著進展。二常會主席陳澤武表示，今次是第六次舉行會議，會爭取下周邀請政府代表列席會議，一同討論法案。 有關《社工專業制度註冊法案》受到社會廣泛關注，上一次會議中有多個社團及關注組表示意見，其中包括設立制度檢討期、學歷銜接、「社專會」組成方法等，二常會正整理有關意見及提議。 陳澤武昨日表示，會議上有顧問建議充實法案文本內容的定義，包括社會工作者的權利和義務等等，也有議員認為有關內容要留在「社專會」內討論。 《社工專業制度註冊法案》有關內容最早於2012年5月提出，至今仍未完成立法工作。其中備受社會關注的「一專兩制」、學歷銜接以及「社專會」組成方式等細節，均受社會及業界重視，過去一、兩年曾有多個社團向政府提出相關建議，但卻不被接納，陳澤武指二常會今次已是第六次展開會議，政府曾參與過一次討論，希望爭取在下周一、下周二能邀請政府列席會議進行討論，回應不接納社團意見的原因，亦希望在農曆新年前讓法案有新進展。

治安警舉辦新春傳媒晚宴

梁文昌：共譜警媒新篇章

治安警察局昨（5）日晚上假萬豪軒酒家舉行新春傳媒晚宴，治安警察局局長梁文昌（圓圖）致辭表示，新的一年治安警將承襲去年奠定的良好基礎，配合務實、革新的精神，繼續遵循「主動警務」、「社區警務」及「公關警務」這三個警務理念方針，秉持「廉潔高效、專業精幹」的警隊精神，守護澳門，積極促進警民關係，務求做到與時俱進，精益求精，為民服務。 梁文昌表示，本澳去年受強颱風「天鴿」吹襲，遭遇近半個世紀以來最嚴峻災害。風災期間，治安警各部門與特巡組人員無懼惡劣天氣及自身安危，第一時間投身抗災救援工作，與全澳市民齊心協力，共同抗災。梁文昌感謝特區政府授予治安警察局特別巡邏組英勇獎章，亦感謝社會各界人士對治安警工作的支持及肯定。 梁文昌稱，會繼續聽取傳媒的意見和建議，以高效專業的方式配合傳媒工作，進一步加強彼此的溝通及互動，共同譜寫警媒合作新一頁。

大灣區成功關鍵在法律框架

在本澳面前有兩條大道，大的是「一帶一路」，小的叫「粵港澳大灣區」，前者較遠，但後者就切切實實在近。大灣區的概念是當年珠三角「9＋2」的進化版，「9+2 」即珠三角九個城市加上香港及澳門。大珠三角的概念其實多年一直是「Said大過Done 」，以往少有突破，皆因大部分停留在交換意見上，阻礙位主要在兩點，首先是缺乏中央強力統籌推動，二是在「一國兩制」下，未能打破法律的界限。對比過去的特區、自貿區的經濟試驗，大灣區規劃屬國家戰略級層面，大灣區不同之於它是綜合的改革開放，已經超出經濟領域，涉及大城市發展的各個方面，包括環保、交通、基礎設施、城市功能，甚至包括協調機制。 根據泛珠三角協作的經驗，港澳對於如何融入沒 頭緒，內地九市也各自為政，協調不起來。歸根究底在於各自的地方利益，各自的發展計劃，所以無論說話說得如何好聽，現實上還是各幹各的，根本沒有強有力的中央統籌。在這情況下，沒有真的起步一點也不奇怪，如果大灣區重蹈泛珠三角覆轍，蹉跎時光的結果仍會再出現。 某程度上大灣區既除了中央政府的支持，又需要有跨不同區域城市之間的協調和聯動。故在這個層面上，頂層設計加上地方互動、灣區的協調機制和制度安排顯得非常重要，事例可參考美國三藩市的灣區委員會，紐約的跨州港口管理局，這些機構都是用來來協調跨區域的法律和關係。紐約與新澤西州的港口管理局由紐約州和新澤西州協議成立的第三部門交通管理機構，不僅管理紐約的港口，還有機場和世貿中心，現在管理得很好。所以港澳應與內地九個城巿在法律框架上先動，因為有了這個前提，大灣區框架下需要的各種各樣的規定，才放得上枱面談更具體的實施步驟。 因為粵港澳大灣區涉及港澳地區，而且是不同的關稅區，不同的法律體系，所以是否可以先在「一國兩制」的框架下做一些相應的法律安排很關鍵。澳門和內地九市相比，優勢是旅遊及博彩，近年亦積極發展創新金融。恰好內地九市中的廣深二地都有強烈的拓展金融業意願，近日廣州方面就提組大灣區銀行的構思。而另一方面金融界開放的新態勢，外資可以更便利在內地開展業務，直接接觸內地企業，澳門融入大灣區後，就能參與金融項目開展。