於口岸設旅遊巴士分流旅客

資料顯示,去年11月至12月間訪澳遊客與2017年同期對比有雙位數上升,估計是由於港珠澳大橋通車後,市民及旅客都希望一試「基建遊」效應所致。根據治安警數字顯示,港珠澳大橋去年10月通車後客流量穩步上升,在12月的出入境人次超過 119萬,佔各口岸出入境總數7%,相對外港碼頭及氹仔碼頭的所佔比例則分別下降2個及 1.3個百分點,反映港珠澳大橋起到分流作用。 然而, 旅客來澳後依然會一窩蜂湧到新馬路及大三巴一帶,甚至有非法導遊帶團乘坐巴士前往目的地,不僅加大本澳整體環境、交通等壓力,亦嚴重影響本澳居民在居住、出行等方面的生活品質。 旅遊局預測,今年春節期間(年三十至年初七)訪澳旅客同比去年將會有8%至10%的升幅。面對日益龐大的旅客量,即使在旅客出入境口岸方面成功作出分流,但幾十萬名旅客來澳首選大三巴和金光大道區域,結果「殊途同歸」從四方八面湧入大三巴一帶,各區的交通壓力反而更嚴峻,影響範圍亦更廣泛。因此,如何分流旅客至不同景點,就是旅遊局及交通局未來工作的重點。 因應港珠澳大橋開通後吸引不少旅客取道大橋來澳觀光,旅遊局可以在澳門口岸派發有關澳門不同景點的宣傳小冊子;交通局則可在口岸增設專為旅客而設的「旅遊巴士」,「旅遊巴士」路線不經民居,提供連接各個景點的點對點巴士路線,不但可以宣傳特色舊區景點,如關前街、康公夜市、爛鬼樓、康公廟,以至黑沙海灘等;同時亦可以分流居民及旅客,減輕熱門景點周邊主要幹道的壓力,優化旅遊業發展。市民亦能「重奪」正常巴士路線的使用權,,相信有助鼓勵市民願意放棄使用私人車輛。 與此同時,隨著澳門明確水域利用權,發展海洋旅遊是應對澳門地少人多,景點不足的解決方法之一。信德中旅於去年12月起已開辦營運氹仔客運碼頭往來路環碼頭的海上遊航線。相信隨著有關服務已營運一個月,船公司將會申請更多航班及不同航道,海事局應與船公司商討,開辦來往港珠澳大橋澳門口岸及黑沙、竹灣、內港的航線,既可在船上欣賞小城風光,亦能分流旅客至不同地區,一舉兩得。

10/01/2019
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盡早落實《電子政務五年規劃》

隨著時代變遷,社會需求愈來愈多,電子化公共服務是大勢所趨,特區政府正致力構建智慧城市,大數據是建設智慧城市的核心基礎,但現時不同部門各自擁有與職能相關的數據,缺乏統一平台共享,影響智慧城市的構建,也令特區政府在電子政務上發展緩慢。早在2015年10月,政府發表《2015年——2019年澳門特區電子政務整體規劃》,要構建一個公共服務管理平台,供各公共部門用作管理本身及跨部門服務,市民可透過單一平台查閱不同政府部門服務的申請手續、提出申請、查詢進度和接收通知等,但至今目標仍未達至,當局應盡早落實《電子政務五年規劃》。 今年是《電子政務五年規劃》最後一年,但市民仍未可透過單一平台聯繫不同政府部門取得服務,政府今年元旦推出「澳門公共服務一戶通」服務,市民需親臨方式或到放置各區自助服務機開立帳戶,首階段只可在不需要電子簽名情況下,提供六個部門預約及取籌的個人化服務,查詢公共服務手續指南、訂閱政府訊息、獲取政府政策諮詢活動資料及報考公職等,但市民要得到更多個人化電子服務,需待政府完成構建位於北安碼頭的「生產雲計算中心」及制訂有關電子政務法律,在增加其他更便捷安全的電子簽名方式及確認電子檔的效力後,統一帳戶服務範圍及應用層面,才會擴大及提升。 特區政府早於2001年已成立具備協調各部門開展電子政務職責的跨部門小組,早前審計署的《審計報告》 批評當局過去十多年的電子政務建設,長年停留在研究、優化、規劃等的起步階段,欠缺可行的整體計劃和時間表,導致各部門的系統和標準不能統一,市民要取得政府服務,仍需奔走於各有關政府部門,當局應盡早落實《電子政務五年規劃》的統籌機制,藉著今年元旦生效的《統一電子平台使用者帳戶系統登入方式及條件規章》和其他相關配套法律,完善頂層設計和規劃,加快統合現有分散的電子帳戶,為市民提供便利的一站式公共服務。 電子政務可提高政府運作效率,降低成本,提高政府在行政、服務和管理效率,同時可積極推動政府優化辦公流程和機構的精簡等工作。政府的資訊網絡覆蓋面寬,能夠為社會公眾提供更快捷、更優質的多元化服務,更可加強監管、促進政務公開,加強政府和社會對各權力機構業務運行的監管,並可實現政府相關資訊和業務處理流程公開化。

09/01/2019
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