全國政協委員梁少培
澳區全國政協委員梁少培在全國政協會議提案，指港珠澳大橋去年10月通車後，車流稀稀落落，這樣下去，不但大橋在20、30年內難以回本，連日场營運能否收支平衡也令人憂心，認為有必要加速建設及完善周邊配套，使大橋更實實在在地在粵港澳大灣區的建設中發揮連接作用。
提案指出，在人流方面，港珠澳大橋符合澳門當局每日40,000人次的預期，然而車流量卻與預期相去甚遠，交通局曾預計每日有4,000架次車輛經大橋來往澳門，但實際上日均僅800架次，「有人流沒車流」情況，在港珠澳大橋其他口岸亦同樣出現，原因之一是港澳兩地城區對外來車輛承受能力有限，以配額限制流量；同時亦與大橋先天設計後天硬體配套未能配合有關。
硬體配套設施滯後建設，導致未能充分發揮大橋對澳門的作用。原本期望通過大橋與香港國際機場接駁，吸引更多國際客源到澳門旅遊，惟港府擬建設接駁大橋香港口岸和香港機場的封閉行車道，要在2020年才動工，現時，甚至連澳門往返香港機場的接駁巴士也未投入服務。港珠澳大橋香港落腳點遠離市區，有意從香港市區來往澳門人士仍會選擇航線種類和班次較多的海路。
盡快增加跨境私家車配額
在物流通達方面，更是十劃未有一撇，港珠澳大橋澳門口岸物流中心至今未招標、建設，導致貨物運輸無法通達，口岸的貨車流量為零，根本無法達到通過與香港機場的接駁發展物流、促進澳門經濟適度多元目的，認為除上述提及的澳門口岸物流中心、香港口岸至機場封閉行車道、澳門往返香港機場接駁巴士等配套設施需加快建設、投入服務外，香港口岸應盡快建設境外車輛停車場，讓更多澳門及珠海車輛能夠上橋，粵港珠三地政府亦有必要盡快增加跨境私家車配額、降低入場門檻及配額費，盡量減少行政手續，最大限度地減省公眾申請配額時間，為粵港澳三地居民通行提供方便。
提案建議為了加快粵港澳大灣區城市群的合作與發展，港珠澳大橋甚至可以升級為「粵港澳大橋」，深圳正謀劃港珠澳大橋深圳支線，若然成事大橋將東連香港和深圳、西接珠海和澳門，與深中通道相輔相承、優勢互補，提升大橋效用，連接大灣區城市群，也為澳門經濟適度多元發展創造更多可能性。
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