說起澳門的士服務，不少市民早已怨聲載道，早前數宗的士司機恐嚇甚至禁錮乘客案件，更令黑的「聲名遠播」。社會對於加強打擊的士違規呼聲日久，政府希望透過《輕型出租汽車客運法律制度》立法工作，以被動「放蛇」、連坐制度、車內錄音、不法價格罪、五年四犯釘牌等連串「重典」來遏制業界害群之馬，而最新進展更是從車內錄音加強到車內錄影，可見當局回應社會訴求之決心。
目前有關車內錄影措施只是初步方向，政府及業界在具體安裝細節上可以再細加考慮。
例如，香港數年前已經有的士業界自發安裝此類「黑盒」，在錄音錄影的同時，更加入了「救命鐘」緊急求助系統， 當的士遇到事故或劫案，司機可以按動「救命鐘」報警。引申到本澳，一旦再發生乘客被禁錮或恐嚇事件，此類報警裝置無疑可以幫助乘客「逃出生天」。
然而，當局沒有明言的是，日後裝設錄影裝置的費用，是否由業界自行負擔？須知當年香港的士相關系統安裝費用不菲，還有每月支付的使用費，令不少司機難以負荷。以本澳情況考慮，交通事務局作為監管部門，有權調閱錄像資料，並確保裝置內資料安全性，若由當局統一為的士免費安裝，相信可確保安全性之餘，亦能減低業界司機的抵觸情緒。
雖然今次政府回應坊間訴求值得肯定，但有意見指出未來當局不應止步於此。政府已明確指出日後要打造智慧城市，那麼公共交通系統將是不可或缺的一部分，而的士方面更存在很多想象空間。風靡全球的Uber、在內地大行其道的滴滴，這兩者都被證明是解決市民交通需求的可行模式，雖然在本澳因法規問題無法照搬，但兩者的一些應用方式值得本澳的士借鑑。
譬如，現時的士上並無GPS 定位裝置，市民無法掌握當前區內的士空車情況，而司機亦不能掌握哪個區域有搭車需求。若當局能搭建平台，利用大數據匹配方式，呈現車輛狀況及乘客需求，並且整合交通情況、巴士路線等，將大大幫助市民選擇合適出行方式，以致將來可能實現更理想的「網約車」模式。雖然這些設想未必能百分百在本澳實現，但有關當局應藉著智慧城市建設之風，檢討的士作為公共交通工具的發展模式，讓的士脫離「劏遊客」的刻板印象。
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