珠海當局在填平鴨涌河工程方面速度驚人，短短一個半月，幾乎完成整個填平工程。右下角是筷子基北灣的出口處。 （陳駿騏攝）
填平後的鴨涌河，不但沒有以前「冤崩爛臭」的弊病，還將變身正為一河兩岸的生態景觀長廊。（陳駿騏攝）
鴨涌河於1970年正式成為珠澳兩地邊界的人工河。（互聯網圖片）
鴨涌河長久以來正為偷渡者來澳的捷徑之一。（維基網站圖片）
本澳方面亦加緊施工進度，期望於今年12月20日回歸20周年前完成所有工程。 （資枓圖片）
建成後的青茂口岸結構宏偉，伴以生態景觀長廊，相信會成為本澳另一道亮麗的風景代線。（珠海市建築設計院網站圖片）
全長2.8公里「冤崩爛臭」的鴨涌河，過去48年起到疏濬雨水的功能有限，反而屢屢成為內地偷渡者的勝地；不過，隨著今年12月20日澳門回歸20周年並配合粵澳新通道（青茂口岸）的可能啟用，由去年11月29日開始動工填平鴨涌河的工程，正以驚人的「中國速度」進行，由高處俯瞰整條鴨涌河，往日污濁的河水，已被泥土填平，內地工人日夜趕工，連帶一向以「龜速」工程進度的澳門施工隊，亦效率大增，有望於今年回歸日前，完成這項影響深遠更甚於輕軌的重大工程。
粵澳新通道不但分流已達飽和的關閘口岸，而填平後的鴨涌河，相信更會開闢一條由關閘繞著青洲蜿蜒而達筷子基北灣出口處的快速、寬敞步行徑或單車徑，這不止有效疏導了北區的擁擠交通，還對北區居民的生活質素，大大提高。城規會委員之一的胡祖杰昨日受訪時稱，政府必須藉著青茂口岸興建的契機，重新規劃北區的道路網絡，長遠解決北區擁堵的交通問題。
鴨涌河是一條由歷史遺留下來的「腐水」河道，每年都耗費政府不少公帑在打撈死魚、清理瘀泥、改善水質方面，無奈鴨涌河受先天條件限制，無論當局花多少公帑都無濟於事，甚至連環保局都有點「洩氣」地於去年6月該局的網頁上稱：「對於鴨涌河的徹底整治，因工程涉及面廣且複雜，難以獨立開展，為此，特區政府未來將透過建設青茂口岸的契機徹底整治鴨涌河。」
臭水河變生態景觀長廊
現在，契機終於來了。而整治鴨涌河的方法，是徹底將整條鴨涌填平，建成之日，會是一條水清潔淨的人工河道，不必再因循昔日的「仿自然非自然」、受潮汐影響的既臭又髒河道。
記者昨日觀之，填平鴨涌河的速度快得相當驚人，由去年11月29日起始計算，短短一個半月，全條河道已被填平至筷子基北灣的出口處（即工業園大馬路往南的轉角處），將來會有一個水閘控制滿溢的河水，流進筷子基北灣，徹底改變河道受污濁海水搞混的可能性；同時，將鴨涌河改造成為一河兩岸的生態景觀長廊。
萬眾期待的優質步行徑
青茂口岸的興建，不但有助全面整治痼疾已久的鴨涌河，還因此另行開闢一條由關閘至筷子基北灣的快速通道，雖然這條長約2.8公里的生態景觀長廊未知能不能行車，但給居民提供一條無障礙的步行徑（能否當單車徑使用暫未得知），應是沒有太大懸念，對疏導人流交通相信亦有莫大裨益。
環岸快速通道的構思
身兼澳門土木及結構工程師學會理事長、城市規劃委員會委員的立法會議員胡祖杰昨日受訪時稱，青茂口岸落成後有望緩和關閘和拱北口岸的通關壓力，口岸的建設及其發展備受社會關注。新的口岸要有效疏導關閘的人流及車流，建議政府應該開闢新的道路網絡，並期望於今年出台的澳門城市總體規劃編制初步方案，會交代青茂口岸周邊交通及設置的規劃說明。
胡祖杰指出，若果通往青茂口岸的人流及車流仍然沿用黑沙環一帶的道路網，新的口岸並不會為疏導該區人車壓力帶來改善。他建議政府開闢新的道路網，以青茂口岸作為交通樞紐，建立環岸的快速通道，串連外港碼頭、關閘區、填海新城A區和媽閣區等。
打破黑沙環塞車瓶頸
胡祖杰強調，黑沙環區道路長期擠塞，有必要開闢新的道路網，改善塞車情況。另一方面，鴨涌河整治問題將藉著青茂口岸興建的契機同時進行，胡祖杰相信，有關措舉將優化該區環境，改善居民生活質素。
政府在規劃青茂口岸之初，曾提到會設置停車位、立體式交通樞紐及其他配套，但至今未有明確規劃對外公布。胡祖杰認為，隨著總城規劃初步方案今年出台，不只是青茂口岸，政府對整個澳門的方方面面，應該要作全盤考慮，落實各區發展。
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