輕軌2001年起提出討論，至今18年仍未能通車，傳新澳門協會副理事長甄慶悅認為，主要原因是澳門從未做過如此大型的工程，缺乏整體規劃及構思，加上運建辦早期邀請的顧問公司經驗不足，導致輕軌至今仍是「一鑊粥」。
甄慶悅 傳新澳門協會副理事長
他指出，政府始終沒有一個完整、可行且社會接受的輕軌系統方案，早年追蹤式的審計報告亦多次指出有關問題，在沒有整體規劃情況下，政府一直見步行步，因此無法作出一個接近現實的預算。他形容，情況可說是失控。
輕軌氹仔段預計今年下半年通車，澳門段依然「無影」。甄慶悅表示，政府一開始選擇先在氹仔施工是基於工程「能夠起」的公共行政考慮，而非實際社會、經濟及交通效益，最有效益的必然是澳門段，尤其是接通關閘的北線，也正是最多爭議的一段，但政府一直不肯面對，過往幾次政府公開諮詢和民調均沒有得到社會共識，令輕軌各方面效益大打折扣。而全長約九公里的氹仔段，甄慶悅指出，氹仔地方不大，加上氹仔居民多數也有車代步，根據傳新澳門的評估，氹仔段的客流量及效益不會高。
「先易後難」＝逃避
現時政府提出先後緩急方案，即先建好氹仔段及車廠，之後再建造氹仔至媽閣段、石排灣及橫跨新城A區的東線，最後才是澳門線，可見政府是以「先易後難」方式處理，甄慶悅認為，這正正是逃避，對整體工程及社會是個最壞的結果。
當年，社會很多反對興建澳門段的聲音是由於反對輕軌穿入民居，但甄慶悅認為現時普遍社會的意見已有所不同，若政府「勇敢」推出沿海方案，更首先落實北段，或會得到更多居民接受。他解釋，當初居民反對沿海方案，是憂慮淪為「益旅客」，但現時若可將關閘入境的旅客大量及快速地運送至氹仔或中區，即可釋放大量巴士資源供需要進入市區的居民使用，關鍵在政府要大膽地將方案提出，不再逃避， 將最有用的放到最後才做是行不通。
沿海方案變相「屈服」遊客？
至於會否擔心沿海方案變相向旅客「屈服」，他認為，居民現時只想解決交通，在不需與旅客競爭的情況下到達目的地，搭到輕軌與否已不是他們最關心的事。甄慶悅批評，以往政府經常向社會及傳媒公布輕軌進展，但近幾年連新聞稿都少了，社會現時只能透過新聞知道輕軌所遇到的官司、合約糾紛，總體規劃卻無從得知，加上總體規劃欠奉，一時一樣，社會只會質疑「到底你（政府）想點？」，如何支持？
輕軌系統現仍有不少未知數，未來其他路段工程會否如期開展或是重蹈覆轍，一拖再拖，超支不斷。甄慶悅稱，若政府繼續現時見步行步的處事方式，與社會溝通不順暢、不信任，可預視將來必定會重蹈覆轍，最重要是政府要盡早交出合理具體方案予居民討論，完善政策解說、溝通，一拖再拖只會更「難搞」。
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