「由海上來 往海上去」的設想

經歷七年半時間興建的港珠澳大橋行將通車，這項逾千億元的巨大工程，的確讓港、珠、澳三地居民有多一項交通選擇，香港、珠海土地較澳門大得多，疏導交通自然較澳門優勝，這就是目前澳門如何應對大橋通車後的首要問題，而這項問題，是迫在眉睫，拖無可拖的重大挑戰。

只要揭開本澳地圖一看，大橋進入本澳人工島後，有港澳兩地特許車牌的汽車及大型兩地穿梭巴士，都會經接駁橋駛進東方明珠，然後再分流至其他地區，例如大部分穿梭巴士是經友誼大橋往路氹城。

那麼，東方明珠就會首當其衝受到衝擊，據當局估計，每日平均車有4,000架次車輛經大橋往來港澳，再加上由關閘源源不絕開往路氹城的「發財巴」，東方明珠變成塞車黑點，幾乎是板上釘釘的事情。如今新城填海A區未建成，連接新城填海A、B區的海底隧道仍在規劃中，加上澳氹第四條跨海通道同樣在規劃中，只單靠東方明珠一途，怎麼可能承受如此大的交通壓力？如果A、B區海底隧道可以加快進度，搶先A區其他設施建成，當可分流一大部分車流至皇朝、新口岸，以至新馬路一帶。由於只是道路建設，不涉其他配套，這似乎是不錯的考量。

第二個疏導交通的設想，是利用人工島澳門口岸管理區的兩個緊急碼頭。雖然兩個緊急碼頭是為救援之用，但其實一個已足夠，另外一個不妨用作海上疏導之用。

還記得上月有私營公司首航由內港出發觀賞港珠澳大橋的「海上遊」嗎？當時出席活動的海事及水務局局長稱，目前還有一間公司申請營運「海上遊」航線，指現階段有三個海上泊位（內港碼頭、氹仔北安碼頭附近、路環碼頭），又指未來視乎「海上遊」效益，檢視會否增加泊位及泊位規模。

第二個設想是，旅客由香港進入本澳人工島澳門口岸管理區後，可以選擇不坐旅遊巴，而是乘坐「海上遊」的小型遊輪，直接在碼頭出發往氹仔北安碼頭，再轉乘「發財巴」往路氹城，不是又快又舒服嗎？雖然只是短短十多分鐘的航程，但總也勝過在東方明珠、友誼大橋飽嘗塞車之苦！

倘若有旅客欲往路環觀光， 那「海上遊」更是合適不過； 同時，「海上遊」還可再闢一條由人工島往內港的短途航線，一樣相當可行。旅客在海上吹吹風，霎眼便到內港，落船後去新馬路購物，不是省事又愉快嗎？窮則變，變則通，本澳的海上管轄權，為何不好好利用？