輕軌工程超支逾500億元仍未封頂一事繼續發酵。澳門電台節目「澳門講場」昨日探討輕軌議題，立法會公共財政事務跟進委員會秘書梁孫旭表示，輕軌工程邊做邊改，現時其中八條路線預算500億仍未封頂，直指預算毫無準確性，往往超出幾倍甚至十倍。同場出席的城規師林翊捷則稱，現時輕軌工程可能要「停一停、諗一諗」，不但要規劃選擇興建哪條線段，還更應重新思考澳門整體城市規劃和交通問題。
輕軌工程天價超支，已令社會密切關注政府如何替這項工程「埋尾」。 （資料圖片）
立法會公共財政事務跟進委員會秘書梁孫旭（左）及城規師林翊捷（右），昨日出席電台節目探討輕軌的何去何從。（ 梁啟迪攝）
梁孫旭贊成繼續興建輕軌，認為澳門段落實可解決交通問題，但政府卻把最重要的澳門段放在計劃的後半部。而氹仔線每年營運預算約9.6億元，預計每日客流量約三萬至七萬人次，每人成本38元至86元才可以平衡營運成本。
橫琴延伸線效益成疑
他續稱，「相信收38蚊都冇人會搭！」但如果收得少，對財政壓力亦會造成負擔；另外，政府提出興建橫琴延伸線段需要75億元，預計載客量每日只有2.9萬人次，質疑線段的成效，建議應重新評估整個輕軌工程，亦建議撥出部分賭稅作城市建設及輕軌支出。
城規師林翊捷稱，現時輕軌工程可能要「停一停、諗一諗」，不但要規劃選擇興建哪條線段，更應重新思考澳門整體城市規劃和交通問題。他指出，選擇興建輕軌不是錯誤選擇，很多大城市也以軌道交通解決塞車問題，問題是現時澳門輕軌在建設和管理上，令市民失去信心。
改變Ａ區規劃影響大
林翊捷表示，以新城Ａ區為例，規劃是在有輕軌的前提下進行，當中牽涉龐大市民出行需要，若不以軌道交通建設，則代表路面交通壓力更大。換言之，需要擴闊路面以容納更多車輛，但同時興建房屋的土地面積亦相對減少；如減少規劃人口，又會達不到起公屋的承諾，直言現時輕軌工程是「騎虎難下」。
至於輕軌可否達到效益？他稱，應先看輕軌是否能帶動商業和住宅發展，其次是解決交通需求，再者便是環保，最後才看經濟回報，不應單以票價或投資價值計算。
聽眾意見紛紜
聽眾鄧先生贊成軌道交通建設，認為長遠來說有利於城市可持續發展，但他卻指氹仔線外觀不討好，與環境格格不入。他續稱，希望政府確立以軌道交通、綠色交通為優先、慢行交通為主。
聽眾杜先生認為不應繼續興建輕軌，直言是浪費公帑、效益不大。又指廉政公署應該明查暗訪輕軌工程，而另一聽眾孫先生則認為，應該設官員問責制，讓不稱職的官員承擔責任。梁孫旭指，除了對做錯的官員要問責外，對不作為的官員亦應該要問責，而政府應盡快向社會交代規劃，挽回社會對政府的公信力。
輕軌路線過多，且效益不大的部分，同樣備受坊間質疑。（資料圖片）
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