自審計署本月13日公布《輕軌系統—第四階段》的專項審計報告後，數不清的評論狂插運建辦尸位素餐、浪擲公帑，雖然之後有超強颱風「山竹」來澳，「沖淡」了公眾對運建辦的怒火，但由於輕軌問題影響深遠，後續的評論中，最值得政府及公眾思考的是，政府是否應該建完氹仔線及連接媽閣站後，來個「烈士斷臂」，不再搞澳門半島及路氹的中、遠期路線？否則長此下去，只會自廢武功！
筆者亦認為「烈士斷臂」的做法可行。首先，氹仔線大部分路段已建成，雖然它不能形成一個「回」字形的循環路線（因為「氹仔北延伸線」屬遠期路線，不知到猴年馬月才建成），但至少可解決路氹居民的部分出行需要，9.3公里的工程已在眼前，不用白不用，其實只要舞台轉身漂亮，不就是皆大歡喜嗎？同時亦顯出政府的果斷及順應民意。
但如果要動澳門半島這個極大工程， 除了「東線（即由東方明珠港珠澳大橋接駁位起始，貫穿新城填海A區，再經第四條跨海大橋直達新城填海E區）方案可行及實用外，澳門延伸線及內港線，在人口如此密集的澳門半島上動工，再印證運建辦過去11年的效率，那是想都不要去想它了！
其實，撇除500億元未封頂的恐怖警示外，澳門半島的輕軌，實在不建也罷。除了澳門半島本身的街道空間有限，要是再動大手術，塞車問題只會愈來愈嚴重，而且不是一兩年的事，而是十年八載的惡夢，澳門人承受得起嗎？
所以，較現實的做法是，只要建成氹仔至媽閣站及「東線」後，輕軌工程可以就此打住。倘若認為輕軌工程是百年大計，豈能虎頭蛇尾。其實，只要完成政府早年建議的「雙環四軸」，即四條大橋及澳門半島及路氹這兩條環城高速公路，那已經很了不起了，一樣能解決交通問題，且由南到北，車行的速度絕對優勝過「站站停」的輕軌。
輕軌屢被坊間評為「大白象」工程，目前是一一應驗了，與其繼續泥足深陷，政府是否考慮一下「烈士斷臂」的做法呢？面子雖然重要，惟現實更重要； 政府庫房無疑水多，但亦不能把大量公帑投進輕軌這無底洞？
明年是政府換屆， 希望來屆政府能破舊立新，走出輕軌這「尾大不掉」的窠臼，重新審視輕軌路線的布局，以更經濟、更實用層面考量問題，要是「擇善固執」，恐怕只換來自廢武功的永久傷殘，這無論對政府的威信，對市民的承諾，都是一種傷害。
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