為何將原第一期規劃的澳門線延後到中期，並以短期興建東線取而代之？按照估算，使用人流最多的區域是澳門線，如果輕軌系統是以紓解交通擠塞為首要目標，運建辦為何會將人流量最多，最能夠產生協同效應的原第一期澳門線，大幅向後延？即使澳門線的規劃設計存在較大難度，但構成有關難度的因素理論上不會隨著時間的流逝而消失，甚至情況有機會變得更複雜。
報告又指，在澳門線延後的同時，運建辦又馬上興建媽閣站，可以預見在未來多年，乘客以輕軌從氹仔到媽閣後，只能轉乘其他交通工具。可見媽閣站的客流量有可能被高估，所帶來的經濟效益亦相當有限。
此外，規劃中的內港線施工可行性亦有存疑。考慮到計劃中的防洪措施建設，且內港一帶地理位置狹窄，所規劃的內港線是否具備技術可行性，現在是否已經具備可行的技術方案？將來有可能採用的技術方案，其造價會否非常高昂？這一系列問題倘若未經過科學論證，日後是會令庫房付出高昂代價的。
（編輯：李倩瀅）
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