中美貿易戰首波關稅制裁7月6日上路，雙方互祭25%報復性關稅，其中大豆就在中國加稅商品名單中。為趕在關稅落地前抵達大連港，美國大豆船「飛馬峰號」（Peak Pegasus）載著70,000噸大豆，在海上一路「狂奔」，但最終沒能及時趕到，之後於海上徘徊一個多月。外媒猜測，大豆船在賭中國會因為需求不足而再次啟動美國大豆進口。雖然官方在過去的周末反覆強調，完全有能力應對美國大豆進口減少的缺口。但就在昨（12）日，「飛馬峰號」貨船還是停靠大連北良港後開始卸貨，將依法多繳約3,750萬元進口關稅，而埋單的正是調控中國糧食市場的大型國有企業——中國儲備糧管理集團有限公司（中儲糧）。
據北京《經濟日報》報道，「飛馬峰號」貨船所載大豆的買家是中儲糧集團。 （CFP圖片）
「飛馬峰號」漂泊軌跡。（互聯網圖片）
查詢海事網站MarineTraffic顯示，「飛馬峰號」貨船的位置於11日晚7時24分到11時23分之間發生移動，之後停靠在北良港，而這種移動在過去近一個月的時間內，都並不常見。據北京《經濟日報》報道，這批美國大豆的買家是中儲糧集團。中儲糧油脂公司10日晚發表情況說明，稱因前期到港船隻集中，「飛馬峰號」一直在大連港口外錨地排隊等待卸貨。中儲糧表示，將按照國家相關法律和已生效的對美關稅措施規定，依法繳納各項稅費。該船貨值近1.5億元（人民幣，下同），將多繳約3,750萬元進口關稅。
根據衛星圖顯示，「飛馬峰號」進入大連港。（互聯網圖片）
賭中國會因需求再啟動進口
據英國《衛報》8月8日報道，「飛馬峰號」屬於美國摩根大通資產管理公司，船上大豆則屬於一家總部在荷蘭的農貿公司，因為找不到買主，導致「飛馬峰號」一直滯留在海上，漫無目的地繞圈長達一個月之久。儘管「飛馬峰號」的每日租賃費用高達12,500美元，但若是尋找其他國家買家，不僅會被要求減價出售，而且把船從中國開到另一個目的地，也必須付出高昂的成本。
另外，據路透社報道，還有一艘載有美國大豆的集裝箱船「珍妮佛星號」上月24日抵達大連後，也一直停泊在外海，還未進港。報道指，大豆貨船在賭中國將因為需求不足而再次啟動美國大豆進口。
據美國農業部資料， 去年美國向中國出口123億美元大豆，是最大宗的出口農產品。總部位於德國漢堡的油籽業分析刊物《油世界》（Oil World）表示，考慮到未來六個月南美出口供應量預計同比將明顯減少，中國國內大豆供應狀況將十分緊張，除非其重新開始大規模購買美國大豆。
沒美國大豆也能保貨源？
對此，《人民日報》上周六刊文引述中國儲備糧管理集團相關負責人表示，「從業內企業的角度看，美國大豆進口減少的缺口，完全可以通過多元化管道予以解決」。報道強調，目前全部透過美國以外的國家採購大豆，是可以滿足日场營運需要的，並沒有出現加工廠停產、供不應求、市場價格明顯上漲等情況。《經濟日報》的報道說，目前，中國大豆進口主要來自巴西、美國、阿根廷、烏拉圭等國。「今年中美經貿摩擦以來，就再也沒有看到一艘美國大豆貨輪開進港口了」。
農業農村部副部長韓俊近日接受央視訪問時亦稱，中國進口的美國大豆佔美國大豆出口的60%，是美國出口到歐盟的六倍多。中國採取反制措施，加徵25%的關稅，美國大豆出口中國的優勢已經喪失。
避免新關稅 美煤炭船續朝中國進發
針對美國宣布對160億美元中國產品徵收25%關稅，國務院關稅稅則委員會8日晚間回以同等規模的反制措施，並將從23日中午12時01分起實施，其中就包括煤炭。據路透社報道，至少有四批價值3,000萬美元的美國煤炭貨船正向中國進發，這些貨船總共裝載33.5萬噸煤炭，希望能及時到達避免新的關稅。與美國大豆船「飛馬峰號」（Peak Pegasus）需要極限「狂奔」不同，這些煤炭貨船抵達的時間可及時避免新關稅。但後續更多的煤炭貨船可能就不會這麼幸運，因此貨主都急忙一批又一批向中國發貨。
有分析指，與印尼和澳洲煤炭相比，美國煤炭運輸時間更長，運輸成本更高，而且煤炭的品質不及澳洲煤炭，因此無任何優勢。在加徵25%關稅後，進口美國煤炭的成本將增加至少每噸30美元，基本上被排除在中國市場之外。
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