電動車成為世界發展所趨，各大車牌都已經或正在研發純電車輛以配合需求，而澳門政府近年也都大推較為環保的電動車，部分政府部門也都自己率先使用，至於一般的市民又能不能夠加入環保電動車的行列，最關心的充電配套又是否足夠？新成立的澳門電動車協會理事長直言，在電動車的配套上，澳門仍有發展空間。
新成立的澳門電動車協會聚集駕駛電動車人士
電動車衝擊澳門車主：充電配套仍不足
近年不少市民都開始轉開電動車，澳門電動車協會理事長、目前擁有兩部電動車的梁先生認為，電動車較環保，在動力方面也比普通油車來得順暢，至於一般人最擔心的電力問題，梁先生表示與普通車加入情況差不多。「在澳門開，這陣子沒有回國內，充一次電可以開五至六天，如果我要回國內珠海公司工作，就三天左右。」梁先生稱當初打算轉開電動車，特別在自己大廈租一個設有電制的車位，打算將來可以設置私人充電站方便自己，但原來事實並非想像中簡單，在現行的法例規定，即使大廈管理處同意安裝，也要得到七成業主同意才可以，梁先生自己也遇到同樣情況，「因為我的車位有一個電制，我也問了管理處說ok的，我也不介意多給一點電費津貼，後來用戶去投訴，我只用了一星期就沒得用了那個充電。」梁先生指在私人車位安裝充電設施手續繁複，即使管理處和大廈七成業主同意，仍要經過多個部門。「還要遞申請給公務局，再聯絡澳電，然後還有環保局，我才可以安裝這個充電站。」但原來並不是每個大廈安裝充電站都困難重重，梁先生透露，有認識的車友在部分較為新落成的大廈安裝充電站，只需要向管理處交代一聲，每月繳交多數百元管理費就順利安裝，批評現時在私人停車場安裝充電站的標準不一，讓自己無所適從。「還有費用也都不平，以我所知不便宜，我聽過是六萬多元。」
既然在自己的車位不能夠安裝，那就只能到公共停車場的充電位充電，在訪問當天，本報記者和梁先生由住所海洋花園出發，到最近的中央公園停車場嘗試尋找充電位，而全程都只需約10分鐘左右，梁先生稱，其實現時政府在公共停車場設立的充電位仍算可以，而澳電方面也推出一個可以實時知道公共停車場充電位使用情況的應用程式，對於現時澳門電動車數量仍未太多來說還算方便，但就建議政府可以參考中央公園停車場的做法，附近設置一些休閒設施，例如圖書館、兒童遊樂園等，讓電動車主可以在等候充電時使用。
澳門電動車協會理事長梁先生建議政府簡易私人車位安裝充電站
電動車車主：吸引力大 唯充電配套不足
另外轉開電動車約半年的潘小姐表示，自己喜歡追求新科技事物，電動車無論在排放和功能上都完全吸引著她，雖然現時有大型的酒店和公共停車場都能夠提供充電站，但未來當電動車需求量增多，以現時的充電站數量必定不足。「如果越來越多車輛，到底會有多少充電站呢？分布又是怎樣呢？這是個大問題。另一個問題就是，要制定一些規則或政策去規定如何充電，因為在香港我們看到很多人要排隊充電，有部分電動車充完電不走，要如何處置呢？是否有些罰則呢？如何管制呢？否則其他車主要充電時就會較為麻煩。」另外同樣駕駛電動車半年、美國回來澳門的Ivan就指出，在外國電動車已經非常普遍，認為澳門地方較小，更適合使用電動車。「我覺得免稅方面做得不錯，加強的話就要在公共停車場安裝更多充電位，又或者多人去的地方，例如大酒店或者度假村，可能有優惠給充電車主，如果想充電有些停車場要給很多錢，例如30元一個小時這種，這間（身處的停車場）是比較好的，知我們要充一個小時，它就首兩小時免費停車，這方面有一個優勢，所以政府在這方面能再推動多一點，就會鼓勵多點人去買電動車。」
潘小姐認為要加強監管使用充電車位情況
電動車車主IVAN認為澳門適合發展電動車
電動車配套落後電動的士司機怨氣重
被質疑找業界做白老鼠，政府推出新一批100輛八年期的電動的士，在一遍批評聲中，投標結果塵埃落定。根據交通事務局的資料，這次投標的標書一共1,024份，最高投標價約980,000元，而最低也要約810,000元。雖然新一批電動的士還沒上場，但早在今年2月，有公司就像「未卜先知」在政府仍未公布會推行電動的士時已經率先引入16輛「比亞迪」電動的士試行，到底這16輛車情況如何，其中一位首批電動的士司機偉哥（化名）就向本報記者大吐苦水。
「充電太麻煩了，兩個多小時充電已經是快充了，加上又要找停車場。」對於電動車，社會最關注的首先是充電問題，的士一般每天要走約300公里，電力問題是業界最質疑的部分，雖然政府一直對外聲稱現時全澳公共停車場可以提供116個充電位，貌似非常方便，但偉哥一語踢爆，其中只有14個快充位。「百多個...它把中充和慢充算進去當然有百多個，但你說中充充滿最少要13小時，慢充直頭不用開工，要充23小時，基本上已經不用開工。快速兩個半小時，你說正常會用那個？（所以全澳快充有多少？）14、5個左右，已經包括路環和氹仔了。」在接受訪問當天，偉哥剛好到公共停車場接早更車，即場為我們示範中充和快充的分別。當天上一更的司機「仁慈地」剩餘49%電力交車，偉哥到停車場後先插上中充，結果儀錶板顯示要充超過七小時，差不多是一更車的一半時間，之後換上快充，顯示需要約一小時充滿電。偉哥坦言，這次是運氣好只需充一半的電，如果上更司機半點電也不留，就要充足兩個多小時。對於時間就是金錢的的士行業來說，可以說是變相減人工。「如果是5點要交更來算，3點半左右我就要收工，就要去找充電位，怎樣都要預留一小時幫下一更的司機充電。」偉哥稱，每日最辛苦就是收工交更時要去找停車場充電。「最高試過找四、五個停車場才找到快充充電位，最慘是停好回家那段路。（是怎樣的？）進去停車場如果沒位還要給三元停車費出來。因為就算有澳電那個手機Apps，還是沒用，你看到有空位，開車過去原來是沒有的。之後又要給停車場錢出去，只好再找。」「加一次油五分鐘，就可以開去目的地交車給別人，不像開電動車，每次交車都不同地點，你拿車和你交車的地方每次都不一樣。」可能有人會認為純電車省去油費，司機成本理應減少，變相賺得更多，偉哥也對此作出反駁。「例如車租，車租也是400多元一更，公里數也是一元一公里這樣算，這種用電的也算我們公里數。」「賺少了，少了很多，最起碼少了充電那兩個小時，(有多少成呢?)少了最起碼都兩成。」偉哥不違言現時自己都努力找油電的士開，不敢想像未來再有100輛電動的士落地，充電位如何解決。「我也很努力在找其他車，基本上都負荷不了都沒地方充電，現時只有16輛也弄成這樣，那可能大家要看誰比較早收工，連充電位都沒有，難道跑去路環充電嗎？」
既然電動車在澳門配套不足，電動的士在行內更是劣評如潮，那到底為何這次的競投仍然熾熱？早就放話不會參與這次競投的的士總商會理事長凌世豪坦言，澳門投資產品少，不少業外人士以為的士有利可圖而落標，造成這次的競投熱烈的效果。「投標價加上印花稅差不多100萬個牌，30萬車價，已經130萬，還有電池呢？我算你八年只換一個，20萬電池，也要150萬成本，還沒算GPS，修車，保險牌費等，也要150萬，算你頂盡租出去一更一萬八千元，其實回報率是極少。」（編輯：譚素敏）
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