本澳輕軌項目工程通車「無了期」,財政支出更是不斷增加,長期以來被社會詬病。政府昨(17)日向公共財政事務跟進委員會展示今年第一季度項目執行情況,目前就已立項或正在進行中的八個輕軌項目所提交的預算案,總額逾164億澳門元,不單比之前提交的預算128億元有所增加,委員會主席麥瑞權強調,有關費用還沒包括輕軌澳門線,不是輕軌工程的「最終預算」。
立法會公共財政事務跟進委員會昨日舉行會議,跟進行政當局投資與發展開支計劃(PIDDA)2018年第一季度項目執行情況,重點關注澳門城市集體運輸系統項目群(輕軌)的總體預算和開支進度,以及與其相關的輕軌運營公司未來財務預測。運輸基建辦公室主任何蔣祺等代表列席。
預算使用30.1% 執行率6.4%
麥瑞權會後總結稱,目前已立項及正在進行的八個輕軌項目預算案,經政府修改後預算總額逾164億元(澳門幣,下同),高於之前提交的128億元預算。該八個項目涉及:輕軌籌備工作;輕軌顧問、驗證及審查服務;輕軌行車物料及系統;輕軌氹仔線;輕軌氹仔車廠;輕軌媽閣段;輕軌石排灣線、輕軌東線。上述項目預算執行率為6.4%,整體執行率偏低,其中石排灣線的預算執行率現時尚為零;至於整體預算的使用率則為30.1%。
要畀幾多錢先埋尾
麥瑞權強調,現時的預算還沒包括輕軌澳門線,以及其他「加加減減」、尚未計算的費用,例如是石排灣線的行車物料,令委員會關注政府「要畀幾多錢先可以埋尾」。
至於政府批給港鐵未來負責輕軌氹仔線首五年服務及營運的費用,麥瑞權引述政府表示,將由運建辦每年支付九億元。他又稱,委員會憂慮由外判公司營運輕軌氹仔線,擔心港鐵「錢就照收,但完成不到政府要求」,因此委員會要求政府展示罰則條款,甚至披露與港鐵簽定的合同細則,政府代表回應會作研究。另外,委員會認為政府在今次會上未能詳細交代更多資料,已要求政府提交書面補充資料。運輸工務司司長羅立文因另有重要會議,昨日未有與會。
澳門輕軌工程項目(澳門半島線及氹仔線)早於2001年提出,事隔廿年仍然未通車,但造價和估算卻有如無底洞,預算由2007年的42億元至2009年的75億元,到了2011年升至110億元,2012年進一步追加至142.73億元。
年內成立輕軌公司? 運建辦:盡力
運輸工務司司長羅立文早前透露,輕軌營運公司籌組工作出現延誤,未能趕在今年第二季完成。運輸基建辦公室主任何蔣祺(下圖)昨(17)日表示,有關延誤涉及處理行政程序,短期內會爭取盡快完成。被問到公司能否於年內成立,他表示會「盡力」。
何蔣祺又表示,運建辦會盡力達成輕軌氹仔線通車的目標,目前氹仔線的大部分工程、系統安裝工作已接近尾聲,有關判給金額約為澳門幣98億元,所以有信心可控制在目標範圍的110億元之內。另外,輕軌媽閣站主體工程亦進入評標階段。
在列車服務方面,未來港鐵將負責輕軌氹仔線首五年的營運和服務。何蔣祺表示,其營運模式將類似現時的澳門國際機場尅公司。政府在合同中對港鐵的營運會有監管措施,包括設立關鍵職效指標,例如是否準時開出列車班次,當港鐵未能執行有關工作,會做勸喻、警告,甚至處罰;如果事態嚴重不排除會解除合同。
他又表示,現時港鐵正籌組營運團隊,已組織好關鍵的骨幹成員,短期內會展開基層人員的招聘,除了部分須具豐富經驗的核心人員可允許港鐵派員參與,其餘員工必須由本地人擔任。相信港鐵能趕及輕軌氹仔線2019年通車時運作。