公共泊車位問題近日最受市民關注，正當市民嚴厲批評政府在公共泊車位嚴重不足下，仍圖大幅增加罰款處罰違泊者，甚至上街遊行抗議，但另一方面，交通事務局推動泊車路外化，以擴闊行人路為由，在各區削減路邊合法泊車位，令咪錶車位更形短缺，再次激起民憤，市民怨氣火上加油，批評當局玩數字遊戲，只強調泊車位數目，無視短缺及分布不均情況，尤其摩托車泊位，強推泊車路外化不顧市民感受。
其實，交通事務局多年前已計劃推行泊車路外化，交通局在2011 年發布的《澳門陸路整體交通運輸政策(2010-2020) 》提出的行動計劃，是致力推動泊車路外化，在城區主要道路推行泊車路外化措施，確保公共交通的通行性。由於公交優先政策全盤失敗，步行系統不完善，市民出行困難重重，唯有買車代步，機動車數量日增，路面交通擠塞情況日益嚴重，尤其城區主要道路，交通局推行泊車路外化，以圖釋放更多路面，紓解交通擠塞情況。
《澳門陸路整體交通運輸政策(2010-2020)》提出交通願景，「打造居民宜行、旅客宜遊的綠色交通城市」，具體實現「宜行」交通系統； 政策內涵是「公交優先」為整體核心； 從「完善建設」及「提升服務」兩方面提供優質交通供給；近期目標規劃年限是2012 年， 主要以重整公交系統及相關改善措施為優先； 中期目標規劃年限是2015 年，主要配合輕軌一期完工通車，進一步整合巴士、的士及與輕軌站點周邊的步行及單車網絡，提供優良便捷的交通環境，提升道路行車速度，全方位落實公交優先政策。
這些交通願景只是空中樓閣，未見實現，塞車問題持續，為釋放更多路面，推行泊車路外化，居民近期發現不少路邊泊車位，在修路工程完成後全部消失。隨著路邊泊車位持續減少，車輛數量又沒有明顯下降，如何回應居民日常泊車需求？尤其摩托車泊位嚴重不足，全澳約12萬部摩托車，但只有不足70,000 個泊車位，近半摩托車要違泊，摩托車作為居民主要出行代步工具，泊車位需求高企，目前不是推行泊車路外化時機，而是從源頭解決問題，有建議可在具條件位置增加夜間泊位，令居民晚上有合法車位停泊。
在未解決泊車位不足情況下強推泊車路外化，削減車位，只會進一步激起市民的不滿。
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