交通事務局擬修訂《道路交通法》，重點是加重違例泊車罰則，最高達三倍，社會強烈反彈，結果宣布將進行公眾諮詢後一周夭折，在輿論壓力下擱置公眾諮詢。加重違例泊車罰則以圖減少違例泊車被指本末倒置，問題癥結在於泊車位分布不均及不足有關，相信所有市民都不欲違例泊車，因為被抄牌要罰款，但在完全找不到車位情況下被迫泊在路邊。要解決違泊及交通擠塞問題，除增加車位外，更要盡快實施提出了十年的「公交優先」，市民出行方便，購車意欲自然下降，車位需求亦減。
政府交通政策一直強調「公交優先」，但交通局的交通政策與「公交優先」又互相違背，令市民無所適從。「公交優先」並非新事物，十年前交通局組成「公共交通政策小組」，時任交通局長汪雲任組長，推出《公共交通優化整治方案2008》，要在短期內陸續推出「公交優先」措施，在交通規劃上以發展公共交通為核心，因應城市發展需要及交通現狀、需求及前景，綜合考慮各種交通方式、轉乘樞紐配置及與各口岸銜接，重點確定公共交通結構、路網分布、站場布局，在新住宅區、商業區、大型公共活動場所、大型公共建築、公共房屋、出入境口岸規劃中儘量預留公共交通基礎設施，如巴士轉乘站和公共停車場等，以交通規劃引導，提高公共交通的吸引力。
在交通局2011年發表的《澳門陸路整體交通運輸政策2010-2020》中，亦強調基本原則以「公交優先」為整體核心，2015年輕軌通車後全方位落實公交優先。輕軌工程嚴重延誤，通車無期，巴士服務未完善、公交配套不足，「搭巴士難」困擾居民十多年，的士亂象頻生、出行困難重重，購置私人車輛，尤其電單車作為代步有其實際需要。機動車增加不但令交通更擠塞，泊車位不足加上交通局泊車位去路邊化政策，取消不少路邊泊位，咪表車位更形短缺，汽車不能攜返家，只能泊在路邊。
巴士每日平均載客量達60萬人次， 已達飽和，「搭巴士難」令居民怨聲載道，尤其上下班繁忙時間，巴士站候車乘客人頭湧湧，交通局為減低巴士乘客人數，今年4月大幅增加巴士票價一倍，與政府十多年來倡道的「公交優先」背道而馳，政府沒有誘因令居民放棄私人車輛。車輛增加加劇泊位緊張和道路擠塞。增加違泊罰款不能治本，政府需從控車、增加車位及優化公交等方面著手。
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