交通事務局上周二宣布，將修訂現行的《道路交通法》，重點是加倍違例泊車罰則，最高升達三倍，社會強烈反彈。立法會議員、社區服務諮詢委員會委員、社會團體、職業司機團體，以及市民齊聲炮轟交通局本末倒置，表示車輛違泊情況主要與車位長期不足、尤其部分區域泊車位匱乏有關，加重罰則不能解決問題，增加泊車位方是正途。
治安警察局交通廳警司馬超雄稱，2017年共有86萬多宗檢控，大部分涉及違泊情況，交通局局長林衍新馬上質詢，「86萬多宗，希望社會大眾討論一下現時罰款是否具足夠阻嚇力。」他認為「如果係夠嘅，點解會有80幾萬宗抄牌？佢哋咁樣違法嘅時候，對於整體社會嚟講，或者對道路使用者嚟講，係咪公平先？」。林局長的言論對市民怒火火上加油，被指責不懂民間疾苦，漠視大量違泊的深層次原因。
違泊背後的「情非得已」
據統計暨普查局資料，截至今年第一季，全澳機動車輛總共23萬8,970輛，當中輕型汽車10萬6,632輛，重型汽車7,703輛，但據交通事務局資料，全澳公共停車場及道路咪錶車位，輕型汽車26,441個、重型汽車泊位1,034個。議員李靜儀指出，根據數據，即四輛輕型汽車爭一個公共泊位，重型汽車更是7.5輛車爭一個位。
「僧多粥少」 泊位失衡
電單車方面，共有12萬4,635輛，但公共泊位只有51,091個，包括公共停車場11,941個、咪錶位2,418個、免費車位36,732個，即每兩部電單車爭一個車位。面對每天抄牌風險，多數市民都會在逼不得已情況下將車泊到橫街窄巷中，希望在不阻到其他人情況下有位置泊車。
議員蘇嘉豪指出，市民反對聲音強烈是「意料之內」，除了車位嚴重不足，另一原因是車位分布不均，舊區人口較多，車輛較多，令車位緊張，「有市民放工後要用一個鐘或半個鐘找泊車位，係舊區常態」。政府應先分析現時車位是否足夠，可參考近年香港政府做法，以科學方式，計算各區電單車泊車位置分布，從而劃分各區車位需求」。
交諮委：不是好手段
梁世權指出，「其實唔係市民想違泊，只不過係搵唔到車位」，市民選擇以電單車代步，是因電單車較公共交通方便，「市民覺得公交唔方便，先會選擇電單車出行，如果公交可以滿足市民需求，就唔會有咁多電單車」，交通局加重罰金目的是想減少市民違泊，但並不是最好手段，政府可以參考其他國家或地區，在一些較少人經過的行人道邊劃出電單車位，例如日本，在很多行人天橋底設電單車泊位，大大增加車位流動性，建議政府平均分布電單車車位，優化電單車車位選址。
市民︰「根本問題是泊位不足」
市民皆不認同調升罰金能有效改善違泊情況，而且「治標不治本」，違泊成因根本問題是車位嚴重不足所致。葉先生表示，家中曾經有兩部車，但住在高士德，車位非常緊絀，無奈只好將車賣出，改為步行或使用公交出行。車主鄭先生表示，增加罰則「治標不治本」，「違泊不是貪方便」，是沒有足夠車位，政府應「換位思考」，有違泊即是有泊位需求，應增加泊車位而非「一味靠罰」。
鄭先生
業界：一個月罰過千是常態
增加罰則對職業司機是百上加斤，駕駛大貨車的胡先生表示，一個月被罰過千元是基本，所幸有時老闆願意分擔罰款，最常「食牛肉乾」是上落貨，每次基本都要一個鐘，加上貨物體積較大，走太遠亦不方便，但奈何上落貨位少之又少，被迫在黃實線位置上落貨，苦笑稱「佢要抄都冇情講，直接畀佢抄算」。
同樣任職貨車司機的黃先生亦指增加罰金對職業司機影響不淺，「一個月三幾張點都有」，但無奈即使停車在黃虛線，只要交通警見你車上無人就會抄牌，一個人送貨一定會離開十多分鐘，被抄牌亦無可避免。對於新修訂亦只有敢怒不敢言，「合唔合理又唔係我話事，政府話事」。語氣頗為無奈。
黃先生
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