沿用20多年、與時代嚴重脫節的《的士營運規章》（即《輕型出租客車客運法律制度》），今年有望作出修改，當中最具爭議內容，莫過於如何「放蛇」懲處違規的士司機等問題，交通諮詢委員會昨早會議後，當局建議「被動式放蛇」執法制度，即執法人員不能主導議價，須由「無良」司機提出才算數，同時建議在車廂內安裝錄音設備，方便當局判處誰是誰非。
當局2013年檢控違規的士400多宗，2014年1,600多宗，去年逾5,000宗，連保安司司長黃少澤都認為，執法部門百分百有需要「放蛇」；但觀乎交諮委建議的一年累積24次違規才停牌三個月的罰則，有的士司機不屑稱，幾時先夠24次呀!反而濫收車資50元以上罰12,000元，司機更感「肉痛」。
《的士營運規章》沿用20多年沒有改動，違規的士長期遭人詬病，當局去年檢控違規的士逾5,000宗，問題之嚴重，不言而喻。 （陳駿騏攝）
交通諮詢委員會「政策規劃及管理建設專責小組」與「公共交通及社區關係專責小組」，昨日上午在交通事務局舉行本年度第三次工作會議。會議以閉門形式進行，歷時長達三個多小時。
交通諮詢委員會昨早進行閉門會議，最大突破是當局建議引入「被動式放蛇」執法制度。（劉凱輝攝）
便衣警員出擊
會後，交通諮詢委員會小組召集人郭敬文透露，會議主要討論有關《的士營運規章》的修法問題，當局建議引入「被動式放蛇」執法制度，（即便衣執法人員不能主動向的士司機以「引誘」形式議價，只能由的士司機主動提出濫收車資，才屬違法），預計由經過專業訓練的警員擔任「放蛇」工作。
另外，郭敬文又稱，當局建議引入臨時停牌制度，採用「累犯遞增」罰則，以及建議司機可自願在的士車廂內安裝錄音設備，保障司機與乘客的雙方利益，有關録音需要具權限之人士才能查看。
每逢大時大節，各主要口岸的士站都大排長龍，濫收車資、揀客等亂象頻生。（資料圖片）
一年內四度違規即「釘牌」
郭敬文稱，當局建議引入臨時停牌制度，並採用「累犯遞增」罰則，罰則主要針對的士司機揀客、拒載、未按指示行車、未能出示有效的士駕駛執照、議價、濫收車資及未能如時交還乘客失物等違規行為。
如的士司機為自僱人士，12個月內首度累積違規滿八次暫停的士司機駕照七日，第二度滿八次，停牌一個月等，第三度再多八次，便罰最長的停牌三個月；第四度的八次，即會被「終止的士駕駛執照」。
永久的士牌不能豁免
郭敬文（下圖）補充，當有的士司機犯規到第三度時，期間仍繼續營運，一經發現最嚴厲處罰是「注銷的士牌照」，即使是市值千萬的永久的士牌，都不能豁免。有關做法希望規範的士司機行為，當局大方向是希望以公司制形式發牌，便於當局對公司的監管。
若為的士公司，旗下的士累積滿三成違規便開始停牌（即100架的士有30架違規），當局有權終止該公司經營合約。
濫收50以上罰12,000
郭敬文稱，交諮委均以嚴格來形容新建議，新建議雖不是實行扣分制，但有機會用到「終止的士駕駛執照」甚至「注銷的士牌照」等嚴格手段。此外，在「濫收車資」方面，當局新建議濫收50元以下，罰款6,000元；濫收50元以上罰款則達12,000元。比過去的數百至千元的罰款，亦有大幅提高。
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