電單車可算是本澳最重要的交通工具，但隨著政府去年立例收緊50cc電單車載客規定，除非通過特別審批，否則將不能載客，令不少市民有意轉為考取125cc電單車駕照，但政府為著照顧不懂「換檔」人士及填補駕駛考試和出牌種類的空白，有意讓重型電單車可以考「自動波」，消息一出，勢將出現新一輪考牌潮。
不過，有教車師傅認為，新法實施前須調整有關考試標準和內容，否則加大了馬力的自動波電單車，若遇突發事件時掣動器用得不妥當，反而會增加意外事故；至於50cc不能載客的規定，教車師傅指出，「『50仔』唔搭人好過搭人」，對己對人都有好處。
有教車師傅指出，「50仔」車身輕飄飄，大車經過產生的強大氣流，容易對駕駛者構成威脅，所以「『50仔』唔搭人好過搭人」。（陳駿騏攝）
本澳不但是全球人口密度最高城市，汽車密度同樣冠絕全球，據統計局資料顯示，去年底註冊機動車輛達249,339輛，當中滿街竄動的電單車，接近13萬輛，而備受男女老幼歡迎的50cc（俗稱「50仔」），約39,000輛（至今年1月），惟隨著政府去年頒布換新車後的50cc，將不能再載客的規定。
電單車可算是本澳最重要的交通工具，去年全年註冊數量約13萬輛。（陳駿騏攝）
新建議「慢三拍」
換言之，50cc會慢慢淡出道路舞台，但不少人士可沒有考取棍波電單車的信心，政府有見及此，早前與三個教車業團體就重型電單車可以考自動波駕照，進行諮詢。但對比鄰近地區，當局如今才提出建議，可謂「慢三拍」。
澳門教車業職工會會長劉偉強昨日接受本報訪問時稱，早前與交通事務局舉行會議，當局建議A1類型電單車，即50cc以上重型電單車，可以考自動波駕照，填補了駕駛考試和出牌種類的空白。
對於不少女士來講，「50仔」輕巧又容易控制，若重新考牌，相信部分人士會較難適應。（陳駿騏攝）
加大考試難度有必要
但基於棍波和自動波電單車操作上完全不同，「自動波，你不加油就不行駛，你加油，遇到突發事件，你處理不當時收油，掣動器（剎車系統）用得不及時，反而事故會增加。」劉偉強因此建議當局，新例實施前，有需要同時調整考試內容和基準，包括增加道路考試難度及應變技巧等。
運輸工務司司長羅立文早前接受傳媒訪問時稱，電單車數量以每年6%增長，衍生的後果相當嚴重。（資料圖片）
豁免升級無可能
政府去年收緊50cc電單車載客規定後，有消息指，只要車主三年內不出嚴重交通事故，50cc可以免試升至125cc， 劉偉強形容做法是「無可能」。他解釋，除了因對考生的公平性外，亦因為50cc與125cc電單車無論在輪距、馬力、車重等均相差甚遠，不是話轉就轉，必須經過考核，得到技術認可，否則駕駛者容易因不適應而導致出意外，影響自己和他人安全。但他相信，若增加125cc自動波駕照，可讓考生多一個考牌選擇。
電單車意外高危
劉偉強認同，50cc電單車不能載客的規定。他指出，本澳道路網複雜，50cc電單車「唔搭人好過搭人」，近年本澳交通意外頻生，當中不少涉及輕型電單車載人情況。資料顯示，去年全年交通意外15,804宗，平均每日43宗（大部分是電單車意外），死傷者共5,306名，當中15人死亡。
劉偉強續稱，又因為本澳車速較高，道路上易形成氣流，50cc駕駛者在載人時容易失去控制，取消載客對其他道路使用者亦有好處。
交通局去年重手治「50仔」
交通事務局在去年1月1日起，收緊輕型電單車（即俗稱50cc電單車）座位規格審批，進口本澳的輕型電單車座位規格，應與其原產地標準一致，即原產地為單座位電單車，必須註冊為單座位。
車主若要轉為雙座位，需要提交安全測試報告，經局方檢測確認後方可註冊為雙座位，不過，現時行駛中的雙座位輕型電單車，則可繼續使用，直至車輛報銷為止。
澳門街無電單車如折翼 「50仔」從新考牌市民不願
政府計劃修改法例，日後的50cc輕型電單車不可載客，並有意開放重型電單車可選擇考自動波。有市民認為，即使重型電單車開放考自動波，但50cc電單車不能載客，認為是將50cc「貶值」，要重新考牌亦相當不便。
駕駛50cc有十年的許先生表示，因當時16歲考車牌時只能考取50cc牌照，目前車齡已接近十年，要重新考取牌照讓市民相當不便，但措施一旦實施後也會選擇重新考取重型電單車駕照，「都無得揀啦！喺澳門冇電單車會搞唔掂，私家車又無位泊。」
另一位50cc車主劉小姐表示，若50cc不能載人非常不方便，不過，開放重型電單車考自動波，至少有多一個選擇。
亦有駕駛電單車幾十年經驗的鄭先生認同措施，認為50cc不能載人有助減低交通意外，亦有助減低電單車數量。
駕駛50cc電單車的劉小姐表示，重新考取重型電單車自動波牌照非常不便。（梁佩茵攝）
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