明日是「5·12汶川大地震」的十周年紀念，接近90,000人在這場災難中喪生，特區政府為解同胞之難，出錢出力可謂不遺餘力，效率亦奇高； 而亦在這一年的下半年，澳門交通史上最重要的輕軌工程，原本正式動工，但因有投標公司上訴，結果拖至2012 年才開展工程。十年過後，汶川已由一個廢墟，重建成嶄新的社區，同樣是十年光景，輕軌工程仍在悶葫蘆中打轉，不但超支史無前例，近期更鬧出買車廂的3.6億元公帑「掟落鹹水海」事件，真的情何以堪！
輕軌工程路線一改再改，是政府認為用不著那麼多車廂，於是毅然作出3.6億元「壯士斷臂」的「撻定」舉動，運輸工務司司長羅立文解釋，如果不賠償這3.6 億元，打後會付出更大代價。
真的嗎？首先我們看看時序，2011年3月時任運輸工務司司長的劉仕堯，拍板向三菱重工訂購110節車廂，但其時輕軌工程十劃未有一撇，110節車廂還可以說得過去，但2014年1月，即皇朝區倫敦街方案被取消後，工程方案推倒重來，但實際工程仍是慢如蝸牛，何解會在這時向三菱重工額外再買48節車廂？這可不是買幾輛汽車那麼簡單，而是涉及十多億元的巨大訂單！
雖然羅司接波時，車廂合約已訂，並不能責怪他「大花筒」，但自他於2015年上任司長至今長達兩年多，輕軌工程的進度，他則不能推卸責任吧？如今一句「工程做慢咗」，算是解畫還是算甚麼呢？ 3.6億元全打了水漂，連「渣」都沒有一點剩。
據傳媒替特區政府計數，2012年估算輕軌工程為142億元，另加58.8億元判給港鐵的營運及維護服務合約，再加澳氹東線的建造費，沒有200億元，極可能埋不了單。
經修訂的《預算綱要法》今年初開始生效，本來大眾期望甚殷，可惜，雖然立法會每年有權審核及通過政府提出的年度財政預算案，但在預算案通過後，政府只要總開支不超出總預算金額，則政府如何使用公帑，都毋須再經立法會審議，這難怪有議員質疑此舉是「架空」了立法會的監察功能。
經濟財政司司長梁維特稱，涉及公共工程、採購服務外判等項目，已列入公共開支，財政預算會送交立法會審核，議員可充分表達意見，但要把重大開支項目送交立法會審議，並不符合《基本法》規定。再要修法，又不知拖至猴年馬月，況且未必再有這種機會； 汶川的啟示，是再艱難的情況，都可以爬起再來，那麼大的災難都可捱過，輕軌為甚麼不可以？
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