業界轟交通局「甩手掌櫃」

交通事務局計劃招標100個八年期純電動的士牌照一事，引起部分的士業界強烈反彈，除了事前缺乏諮詢令業界非常不滿外，加上車款、車價又選擇不多，惟最關鍵是充電設施這重中之重的投資，竟要業界自行解決！

但根據鄰近地區資料，投資一個充電站，約需澳門幣200萬元，還未計算以後的營運、保養費用；此外，不是說有錢就能建，且還要三分二大廈業主同意，可惜不少私人大廈連業主會都沒有成立，何來凝聚業主共識？

再者，本澳現有電動車243輛，日後加上100輛電動的士，以全澳119個充電樁，能夠應付現實需要，大有疑問。昨午有業界參與交通事務局舉行的解釋會時表示：「咩事都自己搞掂，要政府做咩！？」

本澳目前有119個充電樁，但快充只有28個，有的士業界認為，這如何滿足營運的士之需要。 （歐陽振華攝）

交通事務局上月8日公布，100個八年期電動的士牌照，原本將於今日截標，後日（10日）開標，但鑑於業界不滿聲音不絕，當局決定把截標日改為本月26日，開標日為本月28日，為使有意投標人士更了解有關電動的士事宜，當局昨午舉行一場「電動的士競投解釋會」。

政府招標100個純電動的士牌照，但全澳僅得119個充電樁，業界批評政府目前推動電動車時機不成熟。 （資料圖片）

111份標書較預期少

在昨午的解釋會上，現場所見，約50人出席，據交通事務局車輛處處長陳耀輝表示，至昨日止，當局共收到111份標書，是次與以往遞交標書的情況相差很大，因為純電動的士屬於新嘗試，投標者要考慮的各種因素有很多，所以表現較以往謹慎，投標的意向和數量一定會較少，這情況局方亦有預計到。

交通局昨日聯同環保局，就電動的士競投進行解釋會。（歐陽振華攝）

陳耀輝又指，電動車發展一日千里，無論是車款還是充電時間，已較幾年前成熟很多，局方曾透過香港汽車工業學會，對電動車在澳門街道上運行作出研究，最後才定出純電動的士的基本技術要求。

業界普遍贊成混能車

現場有業界質疑，當局延期截標的決定，是否因為太少人競投之故？陳耀輝回應，延期截標是因為要聽取業界意見，且由於農曆新春假期較長，不少車輛代理商休市，投標者缺乏選擇合適車種的時間，才給予業界更多時間尋找車種，以至考慮投標意向及衡量自身能力。

解釋會之後進入關鍵部分，會上不少業界質疑，純電動車在本澳發展並未成熟，引入的純電動的士車款選擇少、續航力差、充電位不足，借鑑香港推行電動的士「全軍覆沒」的教訓，希望政府重新考慮開放使用混能車。

出席昨日解釋會約50名業界人士中，不少對於政府不包攬充電樁的投資，深表不滿。 （歐陽振華攝）

交通局：業界自行解決充電最理想

陳耀輝回應，投標人需要考慮清楚充電條件，自行解決實際充電問題最為理想，現時在26個公共停車場共設有119個充電設備，但屬於全澳市民共享，只可看作輔助性質。惟即場有個別投標者反映不滿：「咩事都自己搞掂，要政府做咩！？」又有業界表示，為何不吸取別人失敗的教訓，將失敗的經驗照搬澳門？且按照現時不成熟的方案推出，以後出現問題，會否就叫大家各安天命！

交通局表示，政府會密切關注充電設施使用的情況及整個市場的運作，從而適時作出檢討，將來計劃在街上加裝充電設施，有已為投標投資不菲的一名業界在台下喊出：「我之前已經做出投資，如果政府做唔到改善，咁我哋死咗佢呀？」

電動的士問題一大籮 凌世威剖析充電、法例、環保漏洞

對於當局「一意孤行」引入純電動的士，不少業界認為政府有將他們當作「白老鼠」之嫌。的士總會會長凌世威昨日接受本報訪問時指出，純電動的士首先面對充電問題，現時市面上充電位僅得119個，當中快充只有28個，其餘慢充的需時長達八小時，絕對不適用於的士營運，更何況本澳亦有200多輛電動車，考慮到未來電動車的數目會繼續增加，在充電設施供不應求情況下，政府仍一意孤行，業界質疑政府此舉的可能性及可行性。

是否符合法律要求？

凌世威表示，其次是涉及本澳門法例問題，因為本澳所有的士都受《輕型出租汽車（的士）客運規章》約束，在法律規章裡列明所有營運的士馬力須為2000cc或以上，現時交通局就有關電動車要求馬力則為300牛頓/米，究竟300牛頓/米是否等於2000cc ？

凌世威曾就此詢問過技術人員，都未能給出肯定答案，是否法律解釋權由交通局斷定？倘如此，交通局有否濫用《的士規章》之嫌？更質疑政府當初的電動的士投標要求，是否符合法律要求？希望政府為此作出清晰、明確解釋。

電池回收另一棘手問題

另外，凌世威質疑政府是否已就電動的士電池回收，訂定有關法例標準？他指出，現時電動的士的電池壽命約二至三年，而這種電池屬於重金屬，非常污染環境，目前本澳法例似乎沒有強制車行回收電池的政策，電池絕對有可能成為另一環境污染源頭，擔心政府會否「好心造壞事」，構成另一環境污染災難，業界亦相當關注，望政府能正視有關問題。

政府「自打嘴巴」

凌世威又稱，政府早前曾推行電動巴士，為何又馬上叫停？局方解釋是「充電配套不足，續航能力不夠」；而巴士、的士同為公交，為何現在又要強行推出電動的士，政府似乎是「自打嘴巴」。他認為當局需要重新檢視有關政策的可行性及可能性，認清100個電動的士牌照，究竟是「環保先鋒」還是「實用性公交」。

凌世威指出，有關電動的士之法例、充電及回收電池等問題仍解決，都不是推行電動的士之合適時機。 （資料圖片）