今年1月至3月發生造成一死兩重傷的三宗嚴重交通意外，都和肇事現場的斑馬線設計「缺陷」，脫不了關係。本報記者訪問了交通諮詢委員會副主席黃承發及註冊土木工程師胡祖杰，探討本澳斑馬線設計的利與弊，發現如在不適當路段設置斑馬線，不但起不到便民及駕駛者的好處，反而會造成意想不到的「陷阱」？
記者按專家提出具爭議性路段如祐漢新村第一街與第八街交界，分別扮演行人及駕駛者兩種角色，探究實際情況。發現在行人角度，汽車在斑馬線不是不讓先，而是經常「踩著」半邊斑馬線才停下。在駕駛者角度，亦不是不讓先，而是十字路口設有四組斑馬線，因視線受阻擋，不得不「踩著」半邊斑馬線，才能看清前路，順利轉彎。為甚麼會出現這種既尷尬又危險的路面情況？又有甚麼辦法可以解決，避免再有如俾利喇街同類慘劇發生？
在祐漢新村第一街與第八街交界的十字路口，由於道路設計失當，人車爭路情況不絕，即使橫過斑馬線，亦要步步為營。 （陳嘉俊攝）
本澳的斑馬線設計，一直沿用20多年前澳葡時期的道路規劃，原則是行人優先。但隨著本澳人口已由當年的40餘萬，飆升至60多萬，全澳機動車輛達24萬輛，當年車少人少、便民優先的斑馬線設計，如今卻變得不合事宜，更有甚者，是間接造成不少人車爭路、意外發生的「黑點」。
駕駛者斑馬線不讓人 原因竟是…
本澳斑馬線之多，經常引來坊間詬病，不少一條短短200、300米的道路，過了紅綠燈，又見斑馬線，幾乎每個路口都有一組斑馬線，駕駛者尤其不勝其煩；行人方面，使用斑馬線時，是否就一定安全？記者以第一身行經澳門各區的斑馬線，以行人及駕駛者兩種身份，實地探究問題所在。
記者首先按交通諮詢委員會副主席黃承發及立法會議員兼註冊土木工程師胡祖杰的建議，以行人身份來到祐漢新村第一街與第八街交界的十字路口，在上址橫過斑馬線期間，發現很多時候，車輛都是緊貼停在斑馬線前讓行人橫過，有時更是凸了半個車頭「踩著」半條斑馬線。
胡祖杰認為，在很多路口及轉彎位置，其實可以減少斑馬線的設置。 （陳嘉俊攝）
在繁忙時段，更有甚者是行人有時只能在車輛與車輛間夾小的空隙橫過斑馬線，在一些舊區如北區、三盞燈，情況更加嚴重。
車停十字路口 讓人定讓車？
記者接著以駕駛者身份在北區多處行駛，問題顯而易見，路口與路口間的斑馬線實在太多，而且距離相隔太近，駕駛者有時的確難以讓先，當重臨祐漢新村第一街與第八街的交界路口（新華學校對出），情況確實混亂且難掌控。
祐漢新村第一街與第八街交界的十字路口，分別設有四組斑馬線，情況既混亂亦危險。 （陳嘉俊攝）
首先，車輛從第八街駛出，是有讓先標誌，車輛必須讓第一街的來車先行，但該讓先標誌卻設在斑馬線前方，車輛停下後，因旁邊的學校阻擋視線，接著要「踩著」半條斑馬線，才能看清左右來車，繼續決定前行或轉彎。
但順利駛出路口後，會遇到第二個問題。車輛直行或轉右，都會再遇到另一組斑馬線，如這時斑馬線有行人經過，因車輛讓先原則，就必須停在整個十字路口中間讓行人經過，但停在這麼尷尬又危險的位置，如果這時有其他來車高速駛至，駕駛者就要面臨「讓人先」還是「讓來車先」這兩難局面！
「以前車少，所有街口都有斑馬線」
同樣問題，其實在本澳各區都有出現。以今年1月俾利喇街與飛能便度街交界發生在斑馬線上的奪命車禍，就與記者遇到的情況非常相似。究竟為何澳門有那麼多斑馬線？為何路口之間，又必定設有斑馬線？
交通諮詢委員會副主席黃承發早前接受記者訪問時表示，澳門斑馬線奇多，有時連轉彎位置都設有斑馬線，原因與歷史遺留有很大關係，「以前車少，（澳葡政府）希望便利啲人過馬路，所有每個街口都有斑馬線」，但他指出，現時車多人多，如斑馬線或紅綠燈號過多，不但只會造成擠塞，如在不適當地方設置斑馬線，更會造成危險！
黃承發指出，本澳斑馬線之多，讓人驚訝，但目前情況已與澳葡年代的設計大相徑庭。（互聯網圖片）
馬路陷阱難倒駕駛者
另一受訪者立法會議員及澳門註冊土木工程師胡祖杰則指出，澳門很多斑馬線都存在各種各樣的問題，如皇朝區宋玉生廣場的行車天橋，天橋落斜出口竟然設有一組沒有燈號的斑馬線，車輛從天橋下坡後車速較快，在橋口設置斑馬線，會做成相當高的危險性。
此外，胡祖杰亦指出，今年1月初斑馬線奪命意外的俾利喇街與飛能便度街交界，該位置的黃格設置令司機十分尷尬，「一係司機唔讓行人，一係司機停係黃格，但兩樣都違例」。
今年1月初發生在俾利喇街的奪命車禍，與上址的道路設計，亦有很大關係。（資料圖片）
在俾利喇街一個十字路口，有汽車無奈停在黃格等候，無論對行人或往來車輛，都構成一定危險。 （陳嘉俊攝）
減少「無謂」斑馬線
至於如何解決斑馬線的各種弊端？胡祖杰認為，政府必須以實際情況作考量，合理地編排斑馬線，如轉彎位、上斜位等危險位置，有需要減少斑馬線設置；另外，政府亦有必要參考日本等地，加設行人過路的電子計時器，讓行人更加安全橫過斑馬線，同時，多發展人行天橋及地下隧道，在有條件的地段，甚至可以設立行人專用區，禁止車輛駛進。
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