春節臨近，遠在他鄉拼搏的遊子、學生等都急切的趕回家中與親人團聚，一場人類歷史上最大規模的周期性人口遷徙——春運已經拉開帷幕。而春運也隨著社會發展，經歷著蛻變，規模從1979年的一億人次到如今近30億人次；交通工具則從擁擠不堪、緩慢行駛的老式綠皮火車，變成如今時速達350公里、舒適乾淨的高鐵；而隨著互聯網時代的到來，人們大多線上購買車票，在窗口排長隊買票的現象已不常見；同時，人們帶行李回家也從大包小包兩手不空，變成直接快遞到家。
2004年1月7日，深圳春運鐵路預售票服務區。 （互聯網圖片）
2016年2月1日，搭乘廣鐵集團務工人員返鄉高鐵專列的乘客在廣州南站月台上車。 （新華社圖片）
從一億增至近30億 規模擴大30倍
中國春運歷史，最早可追溯至1954年，但春運真正成為全國，乃至全世界關注的大事，是在改革開放之後，城鎮化飛速發展，農民進城務工人數猛增。春節農民工返鄉潮起，1979年春節期間，有一億人次乘火車出行。1984年，春運成為「全國性、大交通春運」，鐵路、道路、水路、航空等客流量增至五億多人次。1994年，春運旅客發送量突破十億人次，2006年達到20億人次。2018年春運，預計全國旅客發送量將達29.8億人次，與去年基本持平。40年間，春運規模擴大30倍。
（上圖）2006年1月14日，旅客在北京站通過人工檢票進站。 （新華社圖片）（下圖）2017年1月13日，一名旅客在廣州南站體驗使用人臉識別系統驗票驗證進站。在過閘機時，他朝攝像頭做出「V」的手勢。 （新華社圖片）
回家路變短 從綠皮車到高鐵
作為中國鐵路上世紀最具代表性的旅客列車——綠皮火車承載著幾代人的春運。那時，中國鐵路平均時速不到40公里。
新一代人的春運記憶則是高鐵。今年春運，動車組發送人數佔總開行列車總數的65%，高鐵成為鐵路春運的主力軍。來自四川成都的張紫在2014年研究生畢業後，留在陝西西安工作。張紫表示，曾經回家坐火車要16個小時，因為路途遙遠，「一年最多回家兩次」。但隨著西成高鐵2017年全線開通，張紫的回家路縮短至三個多小時，每個月就可以回家兩次。
此外，出行方式也更加多樣化。隨著共享經濟的發展，互聯網拼車回家成為春運一大趨勢。據網約車平台滴滴披露的數據顯示，2018年春運期間預計使用順風車的人數達到3,300萬人，預計數據已經達到前兩年總和的三倍。
另外，從2000年左右開始，珠三角地區每年都有數十萬人騎電單車返鄉的「摩騎大軍」（因內地稱電單車為摩托車），人數最多時可達60萬。不過，隨著多條高鐵線路的開通、汽車的普及和收入水平的提高，「摩騎大軍」的規模逐年減小，預計今年比最多時下降近一半。
（左圖）2007年2月26日，在湖北省武漢市漢口火車站，一名乘客試圖從車窗上車。 （新華社圖片）（右圖）2016年1月25日，農民工朱傳來愜意的坐在濟南西開往合肥南的G29次列車上。 （新華社圖片）
購票方式顛覆 從通宵排隊到「動動手指」
出行需求短時間內幾何級數增長，「一票難求」一直是春運的第一大難題。中國鐵路總公司有員工回憶，20多年前，廣州站前密密麻麻的排隊人群能「甩」出幾公里外，人們入夜帶著鋪蓋在售票窗口前打地鋪通宵排隊。而如今，人們通過網絡「動動手指」即可購票。現在，網絡售票漸成售票主力，互聯網包括手機App售票量佔總售票量的60% 以上，大城市超過80%。
「逆遷徙」興起： 接父母到大城市過年
與回家和父母團聚相反，在大城市就業的年輕人假期短、車票難買，春節有不少老人從家鄉來到子女就業和定居的城市過年。百度地圖聯合交通運輸部科學研究院發布的《2018年春節出行預測報告》顯示，春節前，預計熱門遷入城市主要集中在廣州、重慶、北京等城市。此外，愈來愈多的人選擇離開家鄉，旅遊過年。國家旅遊局數據中心調查顯示：2018年春節假日期間，全國假日國內旅遊市場將達3.85億人次，預計實現旅遊收入4,760億元，分別同比增長12%和12.5%。
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