業界怒吼 一人出錯廢一個制度？

前日一宗致命巴士意外，令澳門全城再次審視巴士司機的經驗及安全意識的重要性。交通局在意外發生後立即要求三間巴士公司暫停兼職車長制度，務求將路上風險降低，不過此舉引來業界甚大回響，有自稱兼職車長致電電台時事節目，質疑如果意外由全職車長造成，是否同樣停工處理？

前日的一宗奪命車禍，竟然掀起暫停兼職巴士車長的另一風波，此舉不但惹來業界不滿，更會加重全職車長的負擔及壓力。 （歐陽振華攝）

由於是次車禍原因仍有待警方深入調查，是否因兼職車長制度引起，亦沒有必然關係，惟交通局一刀切做法，已引起業界不滿，更質疑取消兼職車長，無疑加重全職車長壓力，另外，既然巴士公司早有兼職車長制度，證明其有一定存在價值，何解因一宗意外，而要全面暫停，豈不是「斬腳趾避沙蟲」？

意外發生後，暫停所有兼職車長，有意見質疑若全職巴士車長出事，是否要全職車長全面停工？ （資料圖片）

澳門車多路窄，現時的交通道路系統壓力已達臨界點，前日一宗兼職巴士車長造成的致命交通意外，終於引起社會及政府對巴士行駛安全的重視。昨日電台時事節目「澳門講場」接獲多位自稱兼職車長的聽眾來電，均對交通事務局勒令暫停兼職車長職務的安排，有所不滿。

究竟是次車禍是人為疏忽，還是制度導致，可謂眾說紛紜。（資料圖片）

處理手段惹司機反感

有聽眾表示，車禍發生當日（10日）的中午，已接到所屬巴士公司管理層通知，要求由兼職轉為全職車長，否則需簽署自願離職書，認為被「勸退」的原因與車禍發生有關。又有聽眾質疑，如果意外由全職車長造成，是否同樣停工處理？

又有車長表示，如果車長無法在特定時間內完成一定班次，除巴士公司會被扣分外，車長及站長也會被扣獎金，因此會有車長追回班次，增加事故風險，認為車禍發生，交通局亦需承擔責任。

「斬腳趾避沙蟲」不足取

有工會代表表示，現時巴士公司的制度讓車長積壓已久，亦因為制度欠健全及彈性的處理，導致車長有「趕工」的情況，易生意外。澳門交通運輸業總公會會長湯澤森表示，交通局今次勒令暫停兼職車長的處理不合理，做法等同於「斬腳趾避沙蟲」，治標不治本。

湯澤森又指，兼職司機是補充並輔助全職司機，免去全職司機加班壓力，間接可以保障巴士服務質素。現時交通局「一刀切」勒令所有兼職司機停工，湯認為情況就如一個局長有問題，令全部局長都停工，強調做法會令巴士服務更加緊張。

上廁所都沒有時間

湯澤森認為，交通意外始終會發生，暫停所有兼職車長職務變相增加全職車長的班次，巴士公司方面亦要重新調配人手，令本來已經「尿都冇得屙」的車長承擔更多壓力。湯澤森又回應有關扣獎金的說法，指有關規定是對車長造成工作壓力的主要原因，巴士公司會就車長的工作時間及行車路線安排一定的班次，如果該名車長在缺乏合理原因的情況下不能完成公司安排，公司將會扣除其獎金。

湯澤森認為，如此做法雖然能有效保障巴士公司提供的服務，但卻嚴重壓縮車長的休息時間，加上澳門路面情況接近飽和，在上下班高峰時段塞車是無法避免的情況，所以車長會以較快的速度行車希望追班，而車禍往往就是司機心急導致。

完成班次規定應彈性處理

交通諮詢委員會委員黃承發則認為，暫停兼職車長的職務可以理解，同時給予時間巴士公司重新審視兼職車長的經驗，是屬於有車牌但長時間沒有駕駛經驗；抑或是全職工作就是駕駛大型車輛，兩者的經驗及時數均影響著車長的實際操作。

黃承發又表示，兼職及全職車長的培訓內容並無差別，始終是相同的工作內容，不應另作安排；至於巴士公司要求車長完成每日班次的安排，他則認為巴士公司有行車計劃是既有的規定，不過亦建議巴士公司應該就不同的行車路線及時段作適當的安排，以及有應對特殊情況彈性處理，保障車長有足夠的時間休息及合理對待。