巴士收費調整方案日前再引起立法會全體議員一致反對，認為政府與三間巴士公司協議的加價方案沒有向公眾詳細講解，事前亦沒有諮詢公眾，更重要是加價理據不足，就連建制派多名議員，也不敢苟同政府的做法。就在這個令政府進退失據的關口，前日發生的巴士奪命車禍，令這場博弈出現極大變數，倘若政府一意孤行加價，又如何說服公眾，在此風頭火勢下，巴士服務質素會得到保證？如此高難度博弈，就看政府的危機及公關手段了。
是次巴士收費加價方案，至少有四大爭議地方，一是不公開，二是理據不足，三是對長者及殘疾人士分時段收費，四是政府補貼方案不合時宜。
方案不公開，已是一場公關災難，因為巴士服務是公共事業，加價有必要經立法會通過，「先斬後奏」的做法，無疑得不到公眾認同。理據不足，是因為司長老是拿十年未加過價為最大理由。
十年的確是頗長日子，但有論者指，不用「澳門通」的乘客，3.2元加至6.6元，倍數百分百有多，若按每年4%通脹計算，十年前開始加價，到今年不過是4.7元，亦遠低於6.6元，所以就算拿數據反駁，亦說不過去。至於對長者及殘疾人士分時段收費，更是動了眾怒。雖知這兩類人士是弱勢社群，規定他們繁忙時段出門要按程收費，變相不鼓勵他們不要出門，其實在繁忙時段，誰又願意在處處塞車的澳門街出門湊熱鬧，當然是有事才出門。
至於補貼方案就更惹人爭議，誰知按目前補貼方案，每間巴士公司每月拿政府1.1億元補助，但當中六成支出是員工薪酬（約3,600萬元），簡單計算，豈不是十成支出都不用7,200萬元？那麼剩下來的3,800萬元，不就是白花花的利潤！盈利那麼多，還要加價嗎？
就在這個「公關炸彈」還未拆除之際，前日卻發生震動全城的巴士奪命車禍，不管涉案司機是「追更」趕時數、踩錯油門、看手機肇禍、還是其他不為人知的原因，總之在這敏感時段，鬧出這麼嚴重的車禍，旗下車長是這種質素，而車禍不涉及機件故障，明顯是窄路高速導致的人為疏忽，試問巴士公司哪還有理直氣壯的加價理據？
另外，車禍還引發巴士公司暫停兼職車長制度，雖然車禍原因未必和這制度有必然關係，但巴士公司此舉無疑令其他兼職車長生計大受影響，這又是另一「公關炸彈」，際此多事之秋，交通局如何擺平這麼多燙手山芋，就要考驗政府的公關及危機處理手段。
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