澳門國際機場本月初公布，去年全年旅客運輸量突破716萬人次，創下該機場營運22年來的新紀錄，航班量超過58,000架次，分別比去年同期增加8%和2.8%。從數字上看來，澳門國際機場實現客流量航班量雙增長，此刻應是大展拳腳拓展之際，但隨著港珠澳大橋即將通車，或吸引一部分居民前往香港機場，加上鄰近珠海機場不斷開闢新的航點航班引客，澳門國際機場似乎亦面臨一輪新的挑戰。
與澳門一關之隔的珠海機場，去年全年完成旅客輸送量逾900萬人次，同比增50%，實現百萬級的跨越突破，完成運輸起降69,700架次；去年珠海機場投入人力、物力對機場東指廊進行翻新，並已開始試運行，截至目前，珠海機場駐場航空公司達26家，航點52個。這樣看來，無論基建配套、空運數字，珠海機場早已超越澳門，加上珠海機場過去一直有意開放國際口岸，以澳門的人力資源、航權等受到尅條款掣肘等因素來看，珠海機場一旦開放國際口岸，必然與澳門機場產生競爭。
再看香港機場，無論是建設規模還是航線航班，都遠遠超過澳門，日前有報道指港珠澳大橋最快於今年5月通車，屆時旅客只需約半小時，便可經珠、澳口岸直達香港機場，有人認為澳門機場會成為香港機場的「第三條跑道」，亦有意見認為，可吸引相當部分澳門居民及鄰近地區旅客前往香港機場乘搭飛機，大橋通車是危是機仍是未知之數。
澳門國際機場現有29家航空公司，提供航線遍布內地、台灣、東南亞及東北亞地區等46個航點，其中東南亞及東北亞航線旅客佔整個機場客流量的43%。中央政府要求澳門建設「世界旅遊休閒中心」及「中國—葡語國家經貿合作平台」，既定位為世界旅遊休閒中心，目前澳門機場的國際航線及航空公司顯然還是不足夠的，尤其是葡語國家的航線，吸引更多長途國際客。
事實上，為了增加載客量，近年港、珠、澳三地機場均有擴建計劃，澳門機場由於土地限制，規模上或許難以與鄰近地區匹敵，澳門除了加快完善自身基礎設施、航線尅權等各種問題外，亦應藉港珠澳大橋通車之際，透過區域合作，與香港、珠海化競爭為合作，在航線上作更好分工，發揮自身機場定位和價值。
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