還記得2004 年5月金沙娛樂場開業時率先開設「發財巴」的盛況，其他博企爭相仿傚，由於競爭激烈，翌年澳博更向乘客推出轟動港澳的「懷舊叉燒飯」，金沙接著出招， 除舉行大抽獎外， 還在「發財巴」車身貼上「搭金沙車，隨時袋走一百萬金」的廣告。自此「發財巴」成為澳門一道另類的亮麗風景線，但有利亦有弊，隨著打後的十多年經濟急速起飛，愈來愈多的「發財巴」在澳門狹窄的道路上行駛，遂成為本澳交通擁堵的「罪人」之一。
無可否認，「發財巴」雖然見證澳門賭業過去十多年的繁華興盛，同時亦是造成交通擠塞的其中一個重要因素； 但我們若細究一下，「發財巴」之所以在十多年間發展成車輛數目比三家巴士車輛總數還要多的鼎盛場面，80多條路線比三家巴士公司合計的70多條還要細密的巨型布局，實在跟政府當初為求扶持博彩業的政策，有很大關係。
首先，監管交通問題的交通事務局，當初並沒有制訂針對「發財巴」的專屬法規，加上政府對提供「發財巴」的博企提供多項免稅優惠，博企購入車輛，一律免收行車稅，造成「發財巴」有增無減的趨勢。
市況好景時， 市民可以沒有怨言， 詎料，2013年下半年突然出現賭收急劇下滑， 接著十多個月都沒有起色，之前累積的怨氣，一下子爆發出來，特別是對於交通擠塞的不滿，變得難以忍耐。不少立法會議員就拿最「就手」的「發財巴」開刀，連三家巴士公司亦不能幸免。但誠如運輸工務司司長羅立文曾稱，交通問題，是澳門本土的「死局」。
平情而論，澳門若沒有大型交通運輸基建，例如環城高速公路、第四條跨海大橋、輕軌等工程，只在澳門半島上做「細眉細眼」的道路修改，實在難起沉痾。於是，政府只得在控制汽車數量方面動腦筋，除了整合三家巴士公司路線，配合「公交優先」政策，鼓勵市民出門多用公交，接著，便是向「發財巴」動手術了。
其實，整合六大博企逾千輛「發財巴」的建議，一早有人提出過，但六大博企莫不以自家利益為先，倡議的人要是沒有「牙力」，誰會答應？
但由政府出面，情況就兩樣。運輸工務司司長羅立文上周在立法會主動提出將「發財巴」整合， 除了2020 年賭牌續牌這敏感議題外，整合「發財巴」實在利多於弊，減少空氣污染、減少車輛數目、疏導交通、節省社會成本……期盼司長加大力度，促成此一創舉。
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