議員鄭安庭在立法會上引述業界意見指月薪40,000元也招聘不到送貨司機，一名運輸公司東主現身聲稱出月薪40,000元確請不到送貨司機，一石激起千層浪！除引起市民及網民廣泛討論外，本周一早上有約50名市民及失業司機到鄭安庭議員北區辦事處查詢，希望覓得「40,000元筍工」；勞工界及現職司機均認為，月薪40,000元招聘送貨司機「離地」，實情運輸司機底薪約8,000至9,000元，加上送貨才有12,000元，憂心相關言論為輸入外勞找藉口。
擬聘請送貨司機的運輸公司東主彭先生，在鄭安庭議員北區辦事處向傳媒稱，的確能開出40,000元月薪條件招聘送貨司機，但需要「一腳踢」包開車、送貨、每日需做20單工作，每單要徒步抬50公斤米包上六層高唐樓，因工作太辛苦，就算開出40,000元月薪亦無人肯做。交通運輸業總工會會長湯澤森接受本報訪問時「不賣賬」，更憂心議員及資方言論只是「為輸入外勞司機打開門口。」
運輸公司東主彭先生
鄭安庭
食店一天用不到80斤米
湯澤森（下圖）駁斥40,000元請不到送貨司機言論，指若出得起40,000元，分開請人開車和送貨都「大把人爭住做」。對於50公斤（100斤）米搬上六層唐樓說法，湯澤森表示，現時市面上最重的包裝米為80斤，不明100斤包裝的米何來，更質疑一間食店一日亦未必用得完一包80甚至100斤裝白米，未知為何要請40,000元送貨司機，每日搬20至40轉，共重1,000至2,000公斤白米上唐樓六樓。
放寬司機年齡限制
湯澤森指，送貨司機現時最低薪8,000元，加搬貨送貨才過10,000元，業界還要面對過界、過職司機搶飯碗衝擊；他希望當局加強打擊黑工過界司機，加重罰則。對於有中小企指難請本地司機，湯澤森認為，除提升薪酬待遇外，現時不少本地50、60歲司機不單仍有心有力，更熟悉路面情況，部分退休司機亦想發揮餘熱，為缺乏司機的社企提供服務，但當局對60歲以上的司機要求嚴謹。他希望當局靈活處理，如每年驗身、驗眼方面能通過的，可讓他們延續駕駛重型車輛執照，而中小企亦不應一味只想聘請年輕司機，可多考慮有經驗司機；他又以自己為例，現時雖已年屆68，仍能勝任貨車運輸等工作。
工作待遇不成比例
身兼工聯副理事長的議員梁孫旭（下圖）受訪時稱， 根據工友反映， 有企業登報招聘送貨司機，但僅開出8,000元底薪；而現時送貨司機的月薪最多亦只有13,000至14,000元，司機開完車後，還要搬貨，途中無可避免會有出現意外的可能，由此承受了雙重風險。此外，薪資條件偏低也是缺人的重要原因，運輸業平均薪酬18,000元，客運汽車平均薪酬約23,400元，惟眾多（司機）工種裡，送貨司機薪酬特別低，工作條件對比工作待遇不成正比。因此，當近日出現月薪40,000元難請送貨司機言論，觸動職業司機神經，引起反彈。
增加薪酬福利吸引新人入行
他指，巴士公司過去亦曾面對人資問題，但隨著巴士司機薪資提高，吸引不少年輕人甚至女司機加入。他指出，不少居民反映想做送貨司機，只希望薪酬追近平均數（18,000元），有15,000至16,000元已滿足。隨著多個大型工程完工，陸續釋放出近2,000多名工人。梁孫旭認為，他們可在職業培訓的轉業協助下，有條件轉業成職業司機，如駕駛輕型車作送貨司機，以彌補本地送貨司機數量上的不足。
另外，政府亦可助中小企整合資源，例如物流業配合運輸業送貨。他同時認為，輸入外勞並不是解決司機不足的唯一辦法，更擔心（中小企）缺口一開，其他各大行業亦會仿效輸入外勞司機。
「 呃人 」「離地」「無稽」業界斥言論不負責任
月薪40,000難請送貨司機，業界斥是「離地、無稽」。本報在街頭隨機訪問不同行業司機，均認為送貨司機月薪40,000元是「無稽之談」。
有十幾年駕駛貨車經驗的簡先生稱， 每月薪金12,000至13,000元左右，直斥40,000元聘不到送貨司機「 呃人 」。入行五年、要開車又要 幫手搬貨的黃先生直言，最多月薪只有 16,000元，「唔知個數據點嚟」；半退休李 女士直言，不用40,000元，20,000元都好樂意做。在一間大型食品公司任職司機的程先生稱，入行五年，公司福利比市面一般算好 ，若多勞多得 踩盡十個小時 的話，有機會月入25,000元，但認為40,000元月薪「冇可能」，有的話實大把人做。
有十幾年駕駛經驗的巴士司機周先生稱，現時月薪20,000多元，即使年資最長的司機，也不可能有40,000元。有十幾年駕駛經驗的大型發財巴司機林先生稱，現時月薪20,000多元，即使「OT」最盡也只有30,000元，40,000元是無稽之談；另一位駕駛中型發財巴的司機梁師傅則透露， 每日開工十小時， 月薪只有萬幾 ，他直言自己文化不高，但議員代表市民怎會說出如此「離地」言論，並反問議員幾錢個月，又稱「佢份工就真係易做」。
畀人印象「爛身爛勢」 青年人很少當送貨司機
人稱堂哥（下圖）的送貨司機入行超30年，現時在一家石油氣公司返朝九晚六，任職全職司機，慶幸得老闆賞識，對其年資經驗同「手車」（駕駛技術）認可，所以出到「比一般市面上高嘅萬八蚊」月薪開車送貨（石油氣），雖然好多時自己都要落手落腳幫手上落貨，但係公司都配備咗個跟車搬貨勞工，自己就主要負責應付路面情況同駕車送貨到達地點。
曾在賭場任司機及駕駛的士的堂哥稱，送貨司機多數畀人印象「爛身爛勢」，除咗每日要聞石油氣等刺激性氣味，搬重貨時亦經常損手爛腳，「後生仔有得揀都揀文職或者賭場啦，起碼著得靚先，邊似我哋」。堂哥透露，現時已很少人入行，最後生的都30幾40歲。
堂哥稱，現時一般開車送貨時間為朝九晚六，中午送晒手頭訂單有一個鐘食飯，最長OT試過到晚上11時。他指，天氣轉凍時，居民對石油氣需求大增，且大部分都係唐樓居民，因為一般大型屋苑大廈已改用中央電力或氣體供應。堂哥試過一晚接訂單送貨，做到晚上11 時才停手，天氣冷時平均一日送100罐石油氣。
訪問當日，原本要食午餐的堂哥，又突然接到訂單，堂哥急腳走人，打包個雞扒包話送完貨有時間先食。問佢辛唔辛苦，佢話：「唔怕，為仔女冇計啦」！
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