揭開一場與沉降的可怕鏖戰

港珠澳大橋最艱難、最重要的「拱北隧道」工程雖然早於今年4月10日完成貫通工程，但這條只有255米長的「拱北隧道」原來還有一個更嚴峻的後續工序要解決，不解決的話，整個拱北口岸及關閘口岸的地面建築群，都會有可能面臨開裂、變形，甚至坍塌的危險，情況危險之極！

事緣五年多前工程隊為要在關閘口岸與拱北口岸中間地底下30米打通隧道時，因泥土鬆軟及地下水湧灌問題，採取一項驚人創舉，把整條隧道用36根每根1.62米直徑的鋼管圍了一圈，再用冷凍技術，形成一個巨型「冰桶」，五年苦挖才將「冰桶」隧道打通，但問題來了，若讓它自然解凍，需要數年時間，工程隊於是將鋼管加熱，半年間終完成解凍工程，惟鋼管加熱會出現可怕的沉降現象，這又如何是好……

港珠澳大橋「拱北隧道」這段只有255米長的地底工程，足足耗了工程隊五年半時間，總括而言，就是一場冰湗與解凍管道的艱難鏖戰。（設計圖片）

前天（29日）相信是港珠澳大橋建造以來一個很重要里程碑，因為事關連接港珠澳大橋珠海以西道路網的關鍵工程──「拱北隧道」，正式完成整個貫通工程，換言之，「拱北隧道」東面的海域人工島明挖段，與「拱北隧道」西面的珠海陸域明挖段，連成一條長2,741米的「三合一」隧道，東、西兩條隧道一早搞定，最難的卻是這條長255米的「拱北隧道」，其艱難處，足足花了工程隊中鐵十八局五年半時間，箇中的玄機，原來盡在「冰封」與「解凍」這四個字。

「拱北隧道」與東、西兩條隧道連成一體，變成長2,741米的三合一隧道。（互聯網圖片）

港珠澳大橋

解構「冰桶」解凍過程

工程隊早在2012年計劃用急凍鋼管把255米長「拱北隧道」形成巨型「冰桶」（高23米、闊20米、厚2.6米）之際，已考慮到五年後如何解凍的技術問題，惟現實總是出現讓人意想不到的情況。

據「拱北隧道」項目工程師李剛日前接受中央電視台訪問時表示，倘若任由隧道自然解凍，要數年時間，這當然不能接受，惟有將36根鋼管由攝氏零下30度，逆向加熱至攝氏30度，一來一往溫度差達攝氏60度，鋼管由今年4月10日開始加熱，足足半年多長，才將鋼管周圍的凍土變回土層的原來地貌，愈早完成解凍，就愈早排除沉降的風險。

為了令「拱北隧道」的鬆軟土層加固及防止地下水湧灌，工程隧利用36條鋼管進行急凍，將管道變成一個巨型「冰桶」，然後再逐吋挖掘。

在「拱北隧道」36條鋼管未進行急凍前，先後出現幾次地下水湧灌情況，一度令沉降加劇。（互聯網圖片）

地底下的巨大變動

李剛解釋，在冰封的過程，整條隧道會出現隆起的現象（凍土內的空氣作用），解凍時它的體積會縮小，於是就出現沉降現象，如果沉降過大的話，就需要進行「融沉注漿」，用漿液改善解凍土體，保證沉降量在一個可控制的範圍內，同時減少對口岸及地表的影響。

這是一個非常重要、細緻且影響深遠的工作，工程人員每天監測沉降的數據，李剛指出，控制解凍有一個原則，其一是沉降的過程中，每天的下沉速率不會超過當時結冰「隆起」的速率，其二是累計沉降量，不能超過累計隆起量，其三是點與點差異沉降量，在區域的差異愈小愈好。

沉降的恐怖後果

工程隊足足拼搏了半年時間，終於完成這項偉大工項。由於「拱北隧道」在拱北口岸及關閘口岸中間「三不管地帶」地底下30米進行，但地面建築群向下延伸的樁基及地底管線星羅棋布，施工期間一旦被觸碰，後果相當嚴重，而更嚴重的是，倘若施工造成沉降及事後解凍造成另一波的沉降，就有可能引致地面建築群出現開裂、變形甚至坍塌的危險，萬萬不能輕忽。

李剛最後稱，目前每天平均的沉降速率是在兩毫米以內，基本在可控制範圍內，而整個隧道的施工，對兩個口岸的影響基本上是全部解險。目前正進行隧道內機電設施和路面鋪裝作業，根據工程進度，預計下月底具備工程整體驗收條件，屆時總長13.43公里的港珠澳大橋珠海連接線將全線完工，為今年12月中通車打下基礎。

為「拱北隧道」進行人工強制解凍，足足了花了工程隊半年時間，若任由自然解凍，則要數年之久。（互聯網圖片）