公交優先是當局一直以來的交通運輸政策核心，交通事務局最近失驚無神突然宣布建議增加巴士車費，採用劃一收費，鼓勵短程巴士乘客步行，藉加價令更多短途乘客放棄乘搭巴士，改為步行，推動「步行優先」。加價建議社會意見普遍反對，批評當局政策失焦，令公衆無所適從，加價無助「步行優先」，有違公交優先初衷。
巴士是澳門居民主要出行交通工具，每日載客多達60萬人次，已達到飽和，多年來，儘管交通當局出台系列措施，但仍難以解決上車難問題，期藉平均40% 加價幅度，令短程乘客捨巴士採步行，紓緩巴士載客量飽和壓力。
交通事務局的加價方案，建議全澳巴士車資不分區份，劃一現金收費六元，但保留巴士卡優惠，一般巴士線「嘟卡」三元，快速巴士X線「嘟卡」四元，巴士加價，除減輕巴士營運壓力及政府財政援助開支，亦希望鼓勵步行，減少「搭一兩個站」情況。
輿論認為加價建議，是將交通運輸政策，由公交優先改向步行優先，紓緩巴士載客量飽和壓力。運輸工務司司長羅立早前在立法會上稱，在他上任兩年多以來，平均每日乘搭巴士人次由53萬增加至60萬，澳門地小人多，路網有限，難以承受不斷增加的巴士，故此，他鼓勵有條件市民多步行，除有助鍛煉身體，也能減輕巴士載客量壓力。
車多路窄是澳門交通困局之一，隨著人口和車輛不斷增加，為路面帶來沉重壓力，塞車問題
成為居民揮之不去夢魘，交通當局以公交優先交通運輸政策核心，今年以來實施以倍計增加違例泊車鎖車解鎖費，調升公共泊車咪錶收費、公共停車場收費等措施，以經濟手段控制車輛增長，令市民放棄買車，強調公交優先政策，鼓勵市民搭巴士出行。
隨著當局以經濟手段控制車輛增長有成效，巴士乘客增加，載客量飽和，交通事務局從調整路線、服務時間、加密班次、延長服務範圍及改以較大車型營運等，改善巴士服務，提升巴士運載能力，但仍未能解決上車難問題，尤其在上下班高峰期，愈來愈難搭巴士，市民怨聲載道。但增加巴士車費能否令市民改用步行出行，值得商榷，巴士是剛性需求，澳門步行系統仍未臻完善，不少街道步行設施不友善，步行優先首要改善步行環境。
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