最快2019年動工

內港治水如今是政府與社會最關注的議題，政府發言人陳致平早前解釋，其實早已進行內港灣仔水道興建擋潮閘的研究，並已上報國務院。工務局副局長張潤民昨日出席電台節目「澳門講場」時表示，目前相關研究以進入第三階段，即工程勘測、環境評估等專項研究，有望在明年底提出具體工程方案，隨即進行招標，樂觀估計最快2019年開展工程。

當局正規劃於媽閣與灣仔間水域建設擋潮閘，相關規劃已上報中央政府。（CFP 圖片）

張潤民昨日受訪時表示，興建擋潮閘涉及珠澳區域合作，必須取得兩地共識，涉及上游珠江流域整體管理，必須按照國家對水利建設審批報建的程序，現時已經整體流域規劃報告送交中央諮詢部委意見，雖然目前未有詳細造價估算，但相信特區政府有能力承擔工程項目費用。他稱，如果相關部委回覆的意見較為認同，規劃不需要大調整，便有望於明年年底提出工程具體方案，隨即進行招標，最快兩年後動工，當局會儘量爭取提前完成工作。

內港擋潮閘可能參考英國泰晤士河的擋水閘，泰晤士水閘是當地的著名景觀之一，平時可讓船隻通行，潮漲時則升起閘門攔阻潮水。 （CFP 圖片）

加高堤圍擋不住「天鴿」

對於外界質疑政府早在2012年之前，就已表示會加高防潮閘，為何遲至2015年才上報國務院，張潤民昨日也澄清，當時提出的擋潮措施，是沿岸加高堤圍，以及碼頭加設擋板，於潮水高時落下擋潮。他稱這是短期措施，亦早已完成。不過，當時設計的堤圍高度是高於海平面4.1米，惟今次風暴潮最高時高於海面5.5米，足足高出一米，故未能起到擋潮作用。

工務局副局長張潤民表示，建設擋潮閘規劃已上報中央，樂觀估計於2019 年可開展工程。 （梁佩茵攝）

擋潮閘是核心方向

擋潮閘工程將是未來本澳防洪防潮的根本建設，全體社會高度重視。土地工務運輸局昨日也在其網站發出新聞稿，重複強調政府早前提及的《澳門內港擋潮閘可行性研究》與《澳門內港海傍區防洪潮排澇規劃總體方案》，當中如何從珠澳整體流域的層面考量、於灣仔水道出口興建擋潮閘，即是政府對內港治水問題的核心規劃方向。2016年11月，工務局曾表示，多名澳區全國政協委員與全國人大代表分別聯署提案，加強粵澳兩地合作，透過建設水閘治理內港水患，相關項目也已納入《粵澳合作框架協議》2016年的重點工作之一。意味相關方案是內港治水的未來。

曾建議參考泰晤士水閘

至於建擋潮閘具體方案還需等待研究結果出爐，但工務局局長李燦烽曾於2015年接受傳媒訪問時透露端倪。根據早前報道，2015年底李燦烽曾與多位澳區全國政協委員商討內港擋潮閘方案，由於內港屬於航道範圍，水閘除具擋潮功能外，亦要具備通航能力，也不能對景觀有太大影響，而根據初步研究報告的建議，媽閣舊政府船塢與灣仔間一處600米的水域是較佳位置。

李燦烽當時表示，研究單位的建議，是採用英國泰晤士河水閘（Thames Barrier）的類似設計，除能允許船隻通行外，也能成為景觀地標，不影響居民日常生活與營商環境。

泰晤士水閘興建於1974年，由11座大型防水橋墩組成，橫跨523米寬河面，平時有四個可以通航的水道，當潮水高漲時，橋墩間的擋潮閘便會升起，減少潮水湧入泰晤士河倫敦一段。

內港處於低窪地帶，居民遭受潮水侵襲的風險高於其他地區，工程師陳桂舜昨日在電台節目「澳門講場」上建議，應在內港一帶裝置高頻喇叭，當發出紅色或黑色風暴潮警告時，居民可以直接由喇叭得知警報。

陳桂舜又指，應在樓宇停車場加裝更高更堅固的防洪閘與重型捲閘，減緩洪水進入停車場的速度，讓居民有足夠時間逃生，此外，居民亦需提高危機意識，電箱應設置在較高位置，變壓器亦可考慮建於垃圾房上，減低水浸時對供電設施的破壞。而城規會委員胡玉沛則建議，日後公共停車場與居民地庫，需有使用規範和標準。

工程師陳桂舜（左二）昨日在電台節目「澳門講場」上，建議於內港加設高頻喇叭。（梁佩茵攝）

颱風「天鴿」吹襲期間，本澳多處樓宇玻璃破碎，甚至有黑沙環豪宅單位也不能倖免。工務局副局長張潤民昨日表示，已著手制訂樓宇玻璃相關技術規範，稍後會訂出具體指標與技術要求。

張潤民稱，工務局於本月25日至29日已處理304宗求助個案，主要是外牆附加物鬆脫及玻璃窗受損。玻璃窗損毀集中在黑沙環區兩幢樓宇，兩幢樓宇均不是直接向海，且外形是方方正正而非弧形，他相信玻璃窗受損與周邊樓宇的空氣動力學有關，但具體原因仍需詳細科學分析。城規會委員胡玉沛則表示，多年前曾有相關報告在澳門國際論壇上發表，提及寰宇天下的海風應予重視，避免海旁建屏風樓，但似乎不被重視。