皇朝區東南亞商業中心本月13日發生升降機鋼纜飛脫奪命意外，死者為一名55歲內地外僱升降機維修工人，事件震驚本澳升降機維修業界，指30多年首次發生升降機奪命意外，是否涉及人為疏忽，有待當局調查；但升降機維修業人士指，若死者當時做好相關安全措施，或不致奪命，並指出相關法規嚴重滯後，以致安全質量無人監管，為避免再有意外發生，促請政府盡快立法，保障從業員及市民安全。
本澳30多年來首次發生升降機奪命案，業界促當局盡快修法完善升降機監管制度。 （梁佩茵攝）
從事升降機業的澳門工程師學會常務理事譚衍和， 帶記者到樓高四層的升降機槽底視察，由下向上看已相當高，可以想像22樓墜力有多驚人，而平台距離維修位置也有一定高度，本澳的職安卡規定，兩米或以上必須要有安全配置，未知死者當時是否佩戴安全措施；譚衍和建議，由勞工局牽頭，推出對業界安全及程序上的指引，並配合法規實行，而非工人各自行事。
工人在升降機槽更換鋼纜屬高危工作。 （梁佩茵攝）
譚衍和指，政府在2013年推出《升降機維修從業員指引》，但業界普遍認為《指引》非法例， 對監管無實際作用。反觀鄰埠香港，除了從業員要持證上崗，亦有完善的法例罰則，以意外中的維修鋼纜為例，若涉及違法行為，除了有相應處罰外，嚴重時可終止維修公司牌照，增加阻嚇力。
升降機業人士譚衍和（左）及方紹龍（右），促請當局盡快立法。 （梁佩茵攝）
硬著頭皮使用
另外，本澳升降機質量參差不一，澳門電梯及自動扶梯工程專業協會理事長方紹龍稱，現時的《指引》只列明維修方要遵守的規則，管理公司或業主則沒有責任，「維修方建議你換啲乜，業主聽到價錢貴可能就唔換，咁我哋都冇辦法」!即使升降機本身有問題，工務局亦無權「封? 」，他形容政府的角色相當被動，住戶只能硬著頭皮使用。
40年前葡文法律
方紹龍表示，目前業界的相關法例已是40年前， 還是葡文版本，形同虛設；他認為，要像香港成立專責部門太長遠，當務之急是盡快立法，釐清業主及維修公司的責任，訂好「遊戲規則」才能有效監管。
澳門工程師會名譽會長黃承發（下圖）指，本澳電梯每年的年檢均需註冊工程師與維修人員一同檢驗， 費用需額外支付令不少業主卻步，以致物業管理公司難推行，變相導致很多大廈的升降機也未有年檢。他又稱，升降機年檢包括一系列清單的檢驗工作，相信年檢能確保升降機日常安全運作。黃承發建議政府與業界須共同做好，一方面推進立法工作，另一方面加強業界人員的安全意識。
工務局表示，按照現行非強制性指引，申請了獨立編號的升降機已累計至 8,000 台；向工務局備案，至本月仍有效的安全運行證明書僅 2,500 份，本澳仍有大量升降機未有年檢， 受訪市民對於居住大廈的升降機故障似是家常便飯。
居於筷子基區的歐小姐（下圖）稱，大廈升降機經常有維修檢查，但每星期總有一兩部 使用，即使向管理處反映也未見改善。
住在皇朝區一幢約30年樓齡大廈的周先生表示，曾經歷生死的坐?驚險情況；他表示，大廈升降機約兩至三個月會壞一次，部? 會「飄下飄下」，最嚴重一次是突然無故失重墜下三層停下，似坐過山車，有「差啲要死」的感覺，認誇張！ 居住黑沙環區約20年樓齡大廈的周先生稱，雖然升降機有貼上安全檢測的張貼，但還是經常故障；業主會忍無可忍，向管理公司申請更換升降機，雖然每戶小業主須交幾千蚊， 政府亦會有一定補貼，但是「安全最要緊」! 住在青洲公屋的鄭先生稱，其大廈部?一個月最多可以故障十次；他認為，「要解決就解決啦，講都冇用」，管理處都知道情況，但也一直沒有改善，住戶只能無奈接受。
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