繼台灣後， 澳門Uber昨日宣布由本月21日午夜11時59分起，將會暫別在澳門的共乘業務。Uber自15年10月進軍本澳後，一直受到交通事務局指其經營模式違反澳門法規，並遭警方嚴厲打撃，其司機收到的累計罰款已超過1,000萬澳門元。交通事務局局長林衍新強調網約車必需受到規範，不符合的則會依法辦事。而隨著可以透過應用程式叫車的特別的士已於今年4月起投入市場，林衍新稱未來亦會繼續完善對的士數量的需求。如果政府只是單方面認為，澳門部分巿民對Uber的支持只是因為本澳的士數目不夠，那實在是一種可悲。Uber的離去，澳門巿民損失的不單只是少了一定數量的代步工具，而是一系列未來新型經濟的發展機遇。
現時送貨、外賣等模式及成本已因為共享經濟的出現而逐步在改變； 而未來，電動車、無人駕駛及共享經濟將密不可分，亦將改變一個社會的交通出行模式。
目前推動電動車、無人駕駛最積極的就是Uber和中國滴滴出行等公司，Uber在美國已在匹茲堡測試無人車，因為無人駕駛時代將省下駕駛及車輛支出，減低成本，其管理層曾表示，Uber每接一元的單，成本是接近兩元，當中駕駛成本佔1.2元。另外，電動車不需汽油，成本也會因規模化不斷下降。另外，加上結合人工智能、大數據後台，可立即基於顧客雲端上儲存的資料，如每日行程、搭乘習慣等需求派車，營運效率將更大大提高。
如此一來，人類將不需要買車，車輛或將有96％時間閒置， 變成了低效益投資； 同時車輛也會因應各種載客、送貨及送餐等需求，不斷跑動， 可大大縮減停車空間； 車輛也可因應只搭載到二人或四人調整大小再配送，所以道路路線也可重新規劃，結果得以減少交通堵塞、能源消耗、低空氣污染； 再結合其他交通指揮系統，降低交通意外出事率。
假如Uber日後果真成為最先進交通方式的推動者，那現時卻退出澳門，以本澳市場之小，日後如何用甚麼去再吸引Uber回頭？而Uber若不回來，澳門的共享經濟領域發展道路又將如何？所以Uber退場，本澳並不是少了載客車輛，而是錯失了21世紀的重要社會變革。
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