政府由本月起實施縮短驗車年期，收緊車輛尾氣排放標準，加上公共泊車位陸續加價，一連串控車措施令今年至今車輛增長為負2%，是否漸見真成效?澳廣視時事節目「澳門論壇」昨（2）日探討政府多項經濟手段控車成效，公用事業關注協會理事長鄭仲輝認為，做法是壞處多過好處；他稱，控車措施推出時間倉猝，在控車政策上出現斷層，且利用資助鼓勵市民淘汰舊車，長遠對控車作用不大。
政府一連串控車措施，令今年至今車輛增長為負2%，業界指政府控車成效壞處多過好處。 （資料圖片）
鄭仲輝（下圖）批評從經濟出發是極端手段，他稱，短時間必然可以看到成效，現時2%負增長是出於資助幾千元一部電單車，是讓市民換車，待市民考慮完買那些車款時，很可能會反彈，車輛又回復增長。
資助汰車開壞風氣
自然生態研究學會理事長高律夫（下圖）表示，減少溫室氣體排放，不單止從車輛尾氣入手，同時要控制排量，透過資助去鼓勵市民淘汰車輛，開了壞風氣。政府在今次安排是控制機動車尾氣排放，但車輛尾氣標準指引欠缺清晰及政府的單一標準，對不同年份入口車輛的尾氣標準有所降低，令市民無所適從。他更加指透過資助淘汰二衝程電單車是壞風氣開頭，質疑未來對淘汰私家車、旅遊巴等車輛是否用同一方法解決問題，政府應制定政策，車輛維修合乎標準就可以。
增加公交班次
交通諮詢委員會委員梁世權和何麗英認為，適度增加控車成本可接受，當局應該廣泛諮詢民意，盡快提供淘汰車輛數字參考，長遠應增加公交班次，理順路線，並認為控車政策已見成效，政府不應再推出新措施。
政府控車措施當中包括縮短驗車年期、收緊車輛尾氣排放標準等。（資料圖片）
有市民反映政府用經濟手段控車成效很低，最能夠影響市民的是增加道路、調整公交路線改善出行。這兩年經濟比較差，尾氣檢測和提早驗車，可見成效，但長遠而言建議政府加快建造輕軌、規劃澳門段路線等從公交方面著手。
本澳尾氣排放要求較低
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