預計今年年底完成的港珠澳大橋，眨眼最早由1997年國務院批准立項，至今已20年，期間擾擾攘攘、諸般事端不絕，超時超支不計，單是香港段方面出現石屎磚偷工減料的重大紕漏，能否如期年底完成，實在不敢樂觀，但大橋通車是勢在必行，與其嗟嘆抱怨，倒不如想想有甚麼法子，讓大橋在劣勢中翻盤，魚躍於淵。
不得不提的是，這條總長55公里的港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，被譽為現代世界七大奇跡之一，本來的確可以讓人驕傲，惜自97年批准立項後，蹉跎近12年至2009 年才動工。
如果大橋在這12年內落成，無論香港、澳門及珠海，都能搭乘這列經濟快快車，物流貨運業打通粵西以至西南諸省，就不會被深圳迎頭趕上；惟更重要的是，大橋竟然採用單Y方案，而不是雙Y方案（即香港與深圳是一Y，澳門與珠海是另一Y），結果慘遭被「遺棄」的深圳，與這世紀工程無緣，但人家奮發上，物流貨運業照樣趕過香港，而另一致命一劍，是深圳與中山自行興建一條預計2023年落成的「深中通道」。
「深中通道」落成使用之日雖然遲過港珠澳大橋幾年，但「深中通道」的戰略意義不能小覷，因為在它之上，還有虎門大橋，兩條大橋合璧，完全打通粵東粵西粵北的關卡，根本可以撇下港珠澳大橋不管（倘若大橋設計之初，兼有鐵路路軌，那另當別論）。試問駕駛大貨車的內地司機，有「深中通道」可以用，幹嗎還要繞個大彎，浪費時間及較高昂路費，改用港珠澳大橋？
物流貨運是其一，私家車客流就更不用提，人家深圳私家車高達320萬輛（港珠澳三地總數不過130多萬輛），如果是雙Y方案，深圳的私家車當然樂於使用港珠澳大橋，現在悔恨已遲。
加上私家車使用大橋， 還要應付「三地三檢」（大嶼山是第一關、珠海人工島是第二關、澳門是第三關）的冗長折騰，估計由香港出發到澳門或珠海，兩個小時絕對省不了，試問較之目前的海航，又有何優勢？
當然，事已至此，既要面對現實，更重要是轉換思維向前看，不少論者認為，港珠澳大橋是如此‵宏偉建築，不好好利用，實在枉費這千多億金錢，例如，舉辦「港珠澳馬拉松」、「港珠澳單車賽」、「人工島划艇賽」……試問健兒在海上大橋上長跑，全世界獨有，兩邊是浩瀚的大海，清風送爽，豈不快哉！
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