澳門地小車多，平均每三人就有一人擁有汽車或電單車，然而買車容易停車難，許多人將使用率較少的私家車停在公共泊位或偏僻地方棄之不理，令泊位不足的問題雪上加霜。交通事務局在今年元旦日起大幅調漲拖車與鎖車解鎖費用，雖然有效增加路邊泊位流動率，卻出現「殭屍車」入侵橫街窄巷的情況，不但阻礙市民出入，也容易衍生安全與衛生問題。作為「殭屍道長」的交通事務局，恐怕仍須再加把勁。
青洲有許多廢車場與修車廠，甚至有大廈被廢車場包圍。 （陳嘉俊攝）
青洲部分街道是本澳「殭屍車」濫泊點之一，本報記者來到青洲實地探訪，發現許多車輛違規停泊在行人路上及草叢間，不少車輛蓋上帆布、車身鋪滿落葉，有的甚至輪胎已經洩氣，不是已被棄置多時，就是車主作好了長期停放的準備。
交通事務局的「超級辣椒」或許能有效防止公共泊位的濫泊現象，卻無法阻止「殭屍車」問題向橫街窄巷蔓延。左邊可見違泊路邊一列汽車。 （陳嘉俊攝）
住在青洲三年多的陳先生表示，許多車輛泊在街上多月都沒有開走，除了霸佔道路外，橫街裡的濫泊情況更是「離譜」，不但影響居民通行，也容易形成衛生與安全的隱患。然而偏偏是這些與居民切身相關的地段，卻在政府執法範圍之外。早前有報道指出，雖然有居民向政府投訴「殭屍車」入侵的現象，惟政府無法介入私人地段，即使發現濫泊車輛也無法拖走，需要社區服務咨詢委員會委員出面處理，曾引起居民強烈不滿。
增加鎖車費成效有限
事實上，交通事務局為增加公共泊位流通率，於今年元月1日推出「超級辣椒」，私家車開鎖費由300元（澳門幣，下同）激增至1,500元，重型汽車更由450元暴增為6,000元，增幅接近12倍。儘管政府增加對公共泊位的管制力度，卻無法阻止「殭屍車」四處流竄。交諮委高冠鵬表示，政府「加辣」並非為了減少「殭屍車」，而是為了增加路面停車的流轉率，讓市民更容易找到車位。
但政府增加罰款後，許多本來停在咪錶位或公共停車場等地的「殭屍車」，基於「成本」考量，難免流入橫街窄巷、大廈公共通道等地，非法佔據不少公共地方。高冠鵬認為，政府有需要就上述情況研擬全面對策，解決「殭屍車」問題。
立法會議員鄭安庭接受本報訪問時表示，絕大部分「殭屍車」車主是為了逃避交稅付費而置之不理，增加鎖車解鎖費的成效其實不大。議員何潤生也向本報表示，雖然有居民認為「加辣」後「殭屍車」現象有改善，但交通事務局未必能掌握各區的實際道路交通狀況，難以「對症下藥」，希望當局能多聆聽市民訴求，逐步改善濫泊情況。
加強執法 持之以恆
除了增加停車費用，源頭控車與完善的廢棄車輛退場機制或許是解決問題的根本辦法。許多「殭屍車」選在偏僻地方停放，無形中也增加政府執法上的難度，而拖回的車輛已經讓車場接近飽和，即使車主要報廢，劏車場亦車滿為患。管控「殭屍車」問題牽涉到的層面相當廣泛。
鄭安庭與何潤生均認為，政府應從源頭追究「納牌」問題，嚴厲執法，使車主買新車、棄舊車前三思而行，並透過與社區居民合作，完善相關法律。高冠鵬則希望執法部門持之以恆，加強對青洲等「殭屍車」黑點執法，才是最有效，政府政策也不應「幾個月轉一次」，長期執行才可見到成效，將「殭屍車」問題從本澳徹底「超渡」。
許多車輛違規停泊在行人路與內街，為居民出行與安全問題帶來隱患。 （陳嘉俊攝）
私人地段濫泊問題連政府也無「法」可管。 （陳嘉俊攝）
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