澳門發展急速，人車數量大增，交通壓力日大，政府為鼓勵市民「步行優先」，興建多個步行系統，但有居民反映步行系統欠缺連接性或難找接駁位連接至其他區域，亦未能為旅客帶來太大用處，旅客一抵達本澳就會乘坐的士、巴士或發財巴，幾乎沒可能步行，當局在設計步行系統時，應要多聽居民意見和根據實際需要。
政府去年為改善連接新口岸區及中區至松山的行人通道，修建了一條步行系統，但實際使用率未如理想。 （劉凱輝攝）
城市規劃學會副理事長區頌兒、綠色未來會長袁嘉浩及街總副理事長謝美玲，昨日出席電台時事節目「澳門講場」，與市民探討「步行優先」政策。區頌兒以本澳不少斑馬線設在道路轉彎位為例，其設計對步行者安全較低，會對居民步行意欲造成影響；袁嘉浩反映本澳道路舒適度有待改善，形容市民步行要「日曬雨淋」，即使市民出行路程步行較快，仍會選擇搭車；謝美玲亦認為，本澳步行系統未夠完善，部分市民和遊客步行時甚至要行出馬路，帶來一定安全隱憂，希望政府多聽取市民意見，優化步行環境。
城市規劃學會、綠色未來及街總代表，昨日出席澳門電台時事節目「澳門講場」，探討優化本地步行環境。 （劉凱輝攝）
開發地下步行空間
有市民反映本澳道路設計欠善，尤其長者雨天出街容易滑腳。亦有聽眾建議開發地下步行系統，並設有商戶、冷氣和輸送帶等配套，讓市民步行更舒適。區頌兒回應時認同開發地下步行空間，必須具備商業元素才能成功，並引用日本和台灣等地為例，地下步行系統連結地下鐵路疏導人流，但她指出由於本澳沒有相關計劃，能否吸引市民有待考究。她又稱，香港商業區的行人天橋成功分隔人車，但同時令市民在街上的活動減少，本澳可參考經驗及平衡當中的利弊。
天橋設置點不合理
政府一直鼓勵「步行優先」，有聽眾反映本地步行系統欠缺連貫性，指在東北區的步行徑很難找到一個接駁位走出去，由於該區交通繁忙，因此找一個接駁位連接步行至其他街區亦很困難。亦有聽眾指步行系統沒有為旅客帶來太大用處，因為旅客一到達澳門就會乘坐的士、巴士或酒店「發財巴」，幾乎很少步行；謝美玲回應稱，本澳部分行人天橋使用率不高，是不了解使用者的實際需要，她舉例如石排灣新城區的兩條行人天橋，在一頭一尾又不能連接停車場，以及沒有設置在巴士站旁邊，令使用者一下車就能使用天橋，所以設計上有關部門應多聽取居民意見。
增設行人專用區
另外，亦有聽眾反映人車爭路的現象，加上街上廢氣、安全性和指示不足等問題，影響居民步行意欲。袁嘉浩形容現時本澳道路設計是「車輛優先」，大部分道路被車輛「私有化」，居民道路使用權不足。他建議政府可設立如議事亭前地或義字街等行人專用區，將更多道路使用權交給市民，讓居民有更大的步行空間。
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