澳門巴士服務過去幾年一直飽受批評，主要在於「上車難」及班次不準時，尤其在繁忙時間。但從巴士乘客數字看，搭車難問題，完全歸咎於巴士公司，似乎又不太公平，路面擁堵是主要因素，今年將有逾千宗掘路工程，勢必令塞車情況更嚴重，當局必須訂定對策，紓解塞車情況，否則，交通局期望更多中產人士放棄開車出行，改搭巴士，期望落空。
在2014年底，本澳有機動車24萬多輛，交通當局每四年做一次路面車速調查，2014年的調查顯示，當年機動車在澳門主要道路行車速度，平均每小時12公里。兩年後的2016年底，澳門機動車共有25萬多輛，比兩年前增加10,000輛，但路面並沒有增加，機動車行駛速度緩慢，可想而知。
路面交通擠塞，就算巴士增加班次，也無補於事，有私家車人士出行，放棄自己開車，改搭巴士，造成搭巴士的人愈來愈多，在巴士站候車乘客愈來愈多，巴士在總站開出或在其後幾個站已上滿客，在之後的巴士候車乘客，無法上車，等候時間愈來愈長，上車更難。
政府在2011年1月發表的《陸路整體交通運輸政策（2010-2020）》要求，市區內巴士路線，高峰時段的平均等候時間不超過10分鐘，其他路線不超過15分鐘為原則，但實際上，現時乘客候巴士情況，離這個要求仍很遠。
據交通事務局統計數字，2016年巴士乘客達到二億零三百萬人次，巴士日均載客量達55萬人次以上，加每年3,000萬人次旅客，日均近9,0000人次，當中不少旅客都會用巴士代步，巴士乘載量要求之大，可以想見。
交通當局過去一段時間，採取一連串措施，以圖加快巴士運轉，除開闢巴士專道，更拉闊巴士站距，縮短多輛巴士同時到站時等候靠站上落客時間，又調整路線及班次，旨在增加載客流量，路面塞車，巴士難依班次正常運作。
要發展成一個宜居城市，優良交通系統必不可少，澳門地小、路窄、多斜坡，機動車過去幾年急速增加，路面超負荷，但無擴展空間，路少車多情況下，解決居民出行問題，「公交優先」是必然選擇，但必須先改善道路塞車情況，尤其今年將有逾千宗掘路工程，勢必令塞車更嚴重，當局必須訂定對策，令路面暢通，再提升巴士服務，採取各項合適措施提升市民搭乘巴士方便性和舒適度，增加市民乘搭巴士意慾。
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