外交從來都是金錢戰，蔡英文知道，北京也知道。正在中美洲出訪的台灣「總統」蔡英文，想必有深刻體會，雖然尼加拉瓜總統親切的招呼到訪的蔡英文，稱她是「台灣共和國總統」，但惡名遠播的奧蒂嘉，卻是台灣所剩不多「邦交國」中，最有可能「斷交」的一個。
事實上，奧蒂嘉本人就曾主導過與台灣「斷交」，台尼「邦交」自1930年即建立，奧蒂嘉在80年代首次上台後即與台灣「斷交」，改與中國「建交」，直到90年代下台後，繼任者又恢復與台灣的「邦交」關係，一直持續到今天。不過，奧蒂嘉為人處事難以捉摸，不但曾五次放過台灣前「總統」馬英九鴿子，更是要錢不手軟，一下蓋港口，一下鋪公路，台灣沒有拒絕的本錢，實際的原因是，北京早就將影響力拓展到尼加拉瓜，要不要拋棄台灣，只在北京的一念之間。
2014年12月，尼加拉瓜運河工程動工興建，這項為期五年的工程由中資香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司（HKND）開發，中國商人王靖是這間公司的主導者，該計劃耗資500 億美元，要開通一條長度、深度與寬度都遠超巴拿馬運河的新通道，貫穿大西洋與太平洋，讓更巨型的船隻可以通過。
建成後，委內瑞拉開往中國的貨船將可縮短兩天航程，而HKND 將享有100 年營運管理權。雖然中國政府表明與HKND 沒有關係，但外界都猜測王靖的背後可能有官方支持。美國的例子顯示，即使最終巴拿馬拿回運河營運權，還是得聽美國人的，中國商人主導的運河，最終也會是中國影響力的延伸。
自動工以來，尼加拉瓜運河的建設遭遇許多困難，國際社會痛批該工程破壞環境，踐踏人權，中美洲第二窮的尼加拉瓜，難以負擔12萬農民的遷移費用，在拆遷土地上的原居民，對於自己會被安置到其他地方十分憤怒，許多居民在牆上寫著「滾開！中國人」，兩年過去，尼加拉瓜人對這條運河最終能不能建成毫無信心。而工程對生態的破壞，也需要更多資金投入來改善。奧蒂嘉用運河扭轉國家命運的夢想，還沒有實現就遭遇危機，而這場危機，需要中國的幫助才能化解，斷絕與台灣的「邦交」，會是有利的籌碼。
要和北京比銀彈，台灣輸了幾條街，台灣在中美洲的「邦交國」早就迫不及待投向中國大陸，在馬英九時代，北京礙於兩岸關係良好總是予以拒絕，但在蔡英文當家的台灣，北京恐怕不會猶豫。
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