「粵車南下」政策一直備受社會關注，近日有意見認為「粵車南下」能彌補澳門消費外流缺口。交通諮詢委員會委員古慶祥表示，相信政策能夠加速澳門恢復經濟活動和競爭力，吸引旅客開車來澳。認為若首階段「粵車南下」車輛是停泊在港珠澳大橋停車場，不進入市區，這樣對於本澳交通壓力、流量未必有很大的影響。
現時港澳居民北上消費已成常態，有意見希望開放「粵車南下」，彌補澳門消費外流的缺口。 （新華社資料圖片）
澳門工商聯會會長何敬麟日前接受傳媒訪問時表示，「粵車南下」的政策意義重大，能夠彌補澳門消費外流的缺口，認為可以通過科學設定每日車輛的限額，並合理利用港珠澳大橋澳門口岸的大型停車場，鼓勵車輛停泊在停車場，減輕市面的交通壓力。
不入市區料對交通影響不大
交諮委古慶祥認為，「粵車南下」第一階段不入市區的方式可行，對本澳交通影響不大。 （資料圖片）
對此，交通諮詢委員會委員古慶祥接受本報訪問時表示，「粵車南下」和「澳車北上」是相對應的政策，若首階段「粵車南下」是停泊在港珠澳大橋停車場，並沒有進入市區，這樣對於本澳交通壓力、流量未必有很大的影響，而該做法能更加便利內地居民來到澳門消費，或者參加會議等等。他又相信「粵車南下」第一階段停泊在港珠澳大橋停車場，不入市區的方式可行，澳門在硬件設施上已經準備充分，認為需要思考的是如何銜接交通問題，「『粵車南下』來到澳門之後，邊境支付工具、接駁交通做得好唔好，這是需要更深層次思考的地方。」
對於現時有不少居民擔心「粵車南下」後，內地與澳門的駕駛習慣等有所不同，憂慮會發生更多交通意外。古慶祥坦言，內地駕駛文化、氛圍等在某程度上比港澳更加嚴厲，例如在道路上有許多拍攝的偵測系統、違例偵測等科技執法手段。認為將來隨著三地有更多的融合，大家的駕駛習慣會逐漸開始熟習，乃至一致化。
政策有助灣區成世界級城市群
古慶祥又指出，「粵車南下」政策並非只涵蓋澳門，還有香港，故三地政府需要有共識，不是純粹「粵車」能夠「南下」來到澳門，不能到香港，所以需要衡量三地的交通流量。此外，相關配套也是非常重要的，現時自駕游也相當流行，「粵車南下」更加重要的意義可能是如何更加方便旅客使用相關政策，尤其是廣東省的旅客，當「粵車南下」政策實施時，相信能夠加速澳門恢復經濟活動和競爭力，「可能真喺會有比較多的朋友開車嚟到澳門」。目前，港珠澳大橋「澳車北上」車流、通關次數等均屢破新高，展現出港澳居民北上消費已經成為常態。再者，廣東省交通規劃軟硬件設施均也逐漸成熟；深中通道打通粵西和粵東等不同城市群，未來「粵車南下」的政策能有助大灣區成為世界級城市群。
香港：適時公布「粵車南下」方案
至於香港方面，近日有市場傳聞指「粵車南下」的政策即將公布。對此，香港運輸及物流局回應內地媒體證券時報稱，特區政府正繼續與各內地單位積極探討「粵車南下」的實際方案和實施安排，相關安排預期會適時公布。香港特區政府將繼續與相關當局保持緊密聯繫，持續優化及推廣各項跨境交通措施，以促進人員有更深、更廣的交流，積極推動粵港澳大灣區「一小時生活圈」的發展。另外，香港「粵車南下」計劃的第一個階段是擬經港珠澳大橋珠海口岸入出香港口岸自動化停車場，分批有序開放廣東省機動車申請使用大橋香港口岸自動化停車場。
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