議員李良汪早前向特區政府提出口頭質詢，指出根據交通事務局資料顯示，由該局及市政署管理的公共停車場共有六十七個，提供二萬七千二百三十五個輕型車輛及一萬九千一百三十五個電單車停車位，當中不少公共停車場的泊車率極低。
議員李良汪關注本澳公共停車場泊車率偏低問題，質詢當局有何有效應對措施提升泊車率。 （新聞局圖片）
他以電單車為例，本澳現時電單車共有十二萬六千六百六十九輛，包括公共停車場、商住樓宇及公共道路的停車位約八萬個，車位供應明顯低於車輛數量，公共停車場泊位理應有一定需求。然而，五十四個有提供電單車泊位的公共停車場當中，有四十一個泊車率低於百分之五十，其中十二個更低於百分之十，造成「有位冇車泊、有車冇位泊」的矛盾現象，情況亟待關注及改善。
應鼓勵駕駛者使用公共停車場
李良汪稱，過去曾就公共停車場泊車率低的問題，建議特區政府透過鼓勵措施，引導駕駛者善用公共停車場。遺憾當局回應倘駕駛者的車輛使用成本降低，便無法達致調控私人車輛使用、改善交通擠塞的目的，亦與「公交優先，鼓勵步行」的政策目標相矛盾。他認為，改善公共停車場泊車率低與調控私人車輛兩者並無衝突，前者主要鼓勵駕駛者使用公共停車場，避免持續浪費公共泊車資源；後者則應透過不斷完善公共交通、步行系統等手段，鼓勵更多駕駛者綠色出行。
他指出，包括輕軌在內的公共交通還在建設或持續完善當中，調控私人車輛的工作難以在短期內取得實際成效，面對現時一方面有泊位需求，另一方面公共停車場平均泊車率卻偏低，特區政府應思考如何引導駕駛者改變泊車習慣，避免浪費公共資源，同時改善道路違泊情況。
公共停車場收費方面，近年先後啟用的柯維納馬路戶外、協和醫院、公共衛生專科大樓及長者公寓等公共停車場泊費均有所調升，但定價明顯未有考慮所屬區域泊車需求、社會經濟情況、停車場泊車率等因素，亦缺乏理據與數據支撐收費標準，僅以劃一的控車思維制定泊費，做法令社會失望。
促提升公共停車場流轉率
此外，按照現行《公共泊車服務的營運及使用條件》，泊車費用的計算及支付，可按分鐘、小時或月計算，惟本澳現時幾乎所有公共停車場的收費均以每一小時作為收費單位，他表示，社會有意見期望當局研究縮短計費區間至每半小時甚至更短時間，以提升公共泊車收費的合理性、靈活性及公平性，亦有利提升公共停車場的流轉率。
李良汪強調，駕駛者有責任承擔包括泊車費用在內的用車成本，但公共停車場作為公共服務設施，其建設的目的亦包括為居民提供應有的社區配套，在制定公共停車場規章時，當局有必要結合相關區域的泊車需求、居民經濟狀況、公共停車場泊車率等多項因素作出綜合考慮，避免造成持續浪費公共泊車資源、公共財政收入減少、因違泊而阻礙公共道路、駕駛者遭檢控等「四輸」局面。
針對泊車率低的停車場，他質詢特區政府有何有效應對措施提升泊車率？會否研究推出引導措施，推動駕駛者使用公共停車場，尤其電單車方面，如何避免持續出現「有位冇車泊、有車冇位泊」的矛盾現象？
公共停車場收費方面，近年新落成啟用的公共停車場收費均有所調升，要求當局交代是根據甚麼理據與數據制定？未來新啟用的公共停車場，收費會否考慮所屬區域的泊車需求、社會經濟狀況、停車場泊車率等因素，從而科學制定泊費標準？此外，質詢當局會否研究縮短公共停車場的計費區間，例如以每半小時為收費單位，以提升公共泊車收費的合理性、靈活性及公平性？
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