倒閉車企留下爛尾融資恐達千億

中國新能源汽車崛起，連歐美也要靠加關稅抗衡。不過，有內媒指出，內地「造車新勢力」（大股東非傳統車企）自2014年開始，在政府補貼下快速發展十年，雖然巔峰期曾有超過60家新能源車企，但隨著市場激烈競，多數車企被淘汰倒閉，留下超過千億人民幣的爛尾融資。2014年是中國造車新勢力元年，蔚來、小鵬、奇點等車企都在這一年創立。（新華社資料圖片）

內地《第一財經》報道，2014年，隨著特斯拉首批Model S在中國市場開啟交付，內地迎來了「造車新勢力」元年，蔚來、小鵬、奇點、合眾（哪吒）等車企都在這一年創立，許多傳統車企高管紛紛下場創業，其中出自大華集團的朱江明在翌年創辦了零跑汽車。到2019年，已有逾60家造車新勢力的車企，註冊公司但無車製造出來的公司更高達400家。

這場創業潮推動中國汽車產業變革，外資壟斷的產業格局被打破，寧德時代與比亞迪相繼成為各自領域的全球性霸主。然而，造車新勢力留下的大規模爛尾融資值得警惕。

據不完全統計，過去十中國有23家造車新勢力已經建成和規劃產能共達到1,355萬輛，規劃產能投資達到6,853億元（人民幣，下同）。目前有16家車企已宣告破產或沒有銷量，合計規劃產能達到1,030萬輛，規劃總投資6,065.8億元；預估已落地產能389萬輛，累計融資額1,070億元。

地方補貼困難車企被指打亂競爭目前存活下來的「造車新勢力」車企僅剩八家。（新華社資料圖片）

報道指，由於汽車產業鏈長，對地方經濟帶動作用大，造車投資熱潮背後不乏地方政府的推動。為了引進汽車項目，各地方政府往往出資、出土地，給予免費工廠以及稅收補貼。在車企遭遇經營困難時，地方政府還會施以援手，給予消費補貼或幫扶資金，但被一些車企高管認為是打亂市場競爭秩序。

隨著大部分造車新勢力破產、倒閉，地方的投資難以收回本金。2019年後，絕大多數造車新勢力已退出市場，只剩下八家：理想、零跑、蔚來、小鵬、小米、哪吒、極石、合創。其中極石、合創的單月銷量還不到50輛；曾是造車新勢力銷量冠軍的挪吒汽車，亦面臨裁員降薪、被供應商起訴等經營問題。

與此同時，頭部車企仍在加速擴張，如蔚來和零跑皆計劃擴建工廠，小鵬兩間工廠年產能達20萬至30萬輛，小米規劃分兩期建造工廠，年產能各15萬輛。不過，隨著競爭持續加劇，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東與蔚來CEO李斌均預測，未來中國存活車企僅五家左右；小鵬汽車何小鵬稱僅剩七家；特斯拉創辦人馬斯克則認為，未來全球僅剩特斯拉及九家中國公司。