澳門交通擁擠不僅成為阻礙澳門經濟持續、穩定發展的瓶頸，而且影響到廣大市民的民生福祉，得益於新巴士專道、自動步行系統於今年陸續開通，以及的士數量調整，輕軌建設的穩步推進，使得當局堅持多年的「公交優先」政策漸上軌道，有助紓緩本澳交通重壓。
媽閣至林茂塘「巴士專道」今年8月正式開通，有效提升公交運載力，獲市民普遍肯定。 （資料圖片）
交通事務局早於2008年完成的短途交通系統可行性規劃研究，建議以短途交通系統連接未來的輕軌站和人口量高的地區，並提出「綠色出行」、「公交優先」，鼓勵以步行方式出行，以構建輕軌系統為主幹，公共巴士及的士為基礎，自動步行系統為輔助。
「公交優先」政策在今年取得不少突破進展：媽閣至林茂塘「巴士專道」今年8月正式實施，不僅加快了每日繁忙時段公交的流動速度，還提升公交運載力，措施獲市民普遍肯定。
對於改善的士服務，特區政府從兩大方向檢討的士政策，分別是檢討現有的士發牌制度和加強監管及打擊害群之馬，另外，明年有100部特別的士投入營運，緩解居民旅客「打的難」問題。
澳門要解決整體交通問題，紓緩現在的交通死結，輕軌絕對是重要的交通支柱。今年9月輕軌車廠上蓋建造工程重新招標並完成判給。今年公布的《五年發展規劃》亦提出，大力推進輕軌建設，力爭於2019年氹仔線試運行。盡快確定澳門半島輕軌走線並啟動工程，以及加快完成輕軌媽閣站的建設。
澳門是小城市，本應鼓勵步行，數年前，本澳首條自動步行系統在氹仔望德聖母灣落成啟用，將路氹城與龍環葡韻、氹仔舊城區連成一體。隨後，當局推出湖畔花園至龍環葡韻步行徑、小潭山觀景台步行系統、基馬拉斯大馬路空中綠廊、亞利雅架圓形地行人天橋等四條步行系統，加上今年8月雀仔園愕街扶手電梯正式啟用，有助鼓勵居民選擇步行。
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