政府應公布A區規劃路網釋疑慮

第四條澳氹跨海大橋「澳門大橋」通車後，交通事務局指澳門大橋對周邊交通的分流作用漸見成效，其中，友誼大橋平日晚高峰雙向每小時交通量平均較上月減少約10%，澳門往氹仔單方向晚高峰每小時交通量則減少約15%。但要讓澳門大橋的分流作用更明顯，必須首先增加與A區的道路連接，優化道路，同時清晰向公眾發布A區規劃詳情和交通路網資訊，增加大眾對使用A路網區的信心。

澳門大橋開通正逐步疏導往返港珠澳人工島和A區的車流，符合預期。但對友誼大橋的分流作用上，預料與大眾期望仍有一定差距，力度不夠明顯。理論上，氹仔返回澳門方向，澳門大橋路寬車少，較友誼大橋更具便利性，通行時間更快，但繁忙時段在A區容易發生交通擁堵，讓市民「望而卻步」。由此，一日不解決A區只有友誼圓形地1個出口的現狀，友誼大橋的使用量一日都難以大幅降低，真正體現澳門大橋的分流作用。

A區交通規劃常被市民詬病，認為相對雜亂，部分道路只有兩線通車，道路走向曲折等。但隨著建設的推進，進入A區的道路從最開始的1條逐漸增多，且結合之前公布的城市規劃，實際上A區有不少通行道路，只是之前的城規圖較初步，還包含部分臨時道路。為釋除公眾疑慮，建議對A區整體交通路網進行梳理，並定期向社會完整發布，包括已經建設完成及即將建設的道路等訊息，給予大眾對A區規劃和發展更多信心，扭轉大眾對A區的惡劣印象。

北區社區服務諮詢委員會副召集人建議當局對A區整體交通路網進行梳理，並定期向社會完整發布。 （資料圖片）

北區社區服務諮詢委員會副召集人、聚賢同心協會秘書長 高岸峰