澳門大橋的效用

澳門大橋通車近一個月，對比其它三條跨海大橋，大橋的中段是鮮有暢通無阻，包括電單車專道由雙向八線行車，視野寛闊，但引橋及交匯處也未能解決路段塞車問題。交通事務局表示，按初期周邊交通的流量變化，大橋對周邊交通的分流作用已漸見成效。

雖然局方有數據支持，但對每日途徑東方明珠迴旋處的駕駛者而言，卻有不同的看法。澳門大橋雖分流了部分重型車輛、娛樂場的穿梭巴士，但也僅是分流而已，千里來龍，最後仍是須聚匯至東方明珠迴旋處，無論由關閘或黑沙環出發、氹仔友誼橋回澳門，還是港珠澳口岸進入澳門，均須行經東方明珠迴旋處，尤其上下班時段及周末澳車北上，該路段均擠擁非常。即使有澳門大橋作部份分流往返氹仔澳門的跨海交通，但最後也須在東方明珠迴旋處落地轉至澳門其它地點。

故此，如何疏導東方明珠迴旋處車流量才是解決該區交通的核心問題。年初，中央批復拱北口岸東南側相關陸地（“ V形地”）和海域實施管轄的決定，澳門特區以租賃方式取得相關陸地和海域使用權，並由特區實施管轄。而今年8月在涉及的土地上亦開展輕軌東線工程，該路線也是澳門輕軌工程的一條主力路線。

承接東方明珠迴旋處的問題，如果之前沒有空間解決，如今中央批核V形地予澳門特區，局方除了要完成輕軌大項目外，又有否空間或思量更有效地利用V形地？如在馬場北大馬路及友誼橋大馬路外的輕軌東線路段加建行車道，讓關閘周邊出發的車輛能直接駛至新城A區，抵港珠澳口岸或經澳門大橋至氹仔，這或許能讓部份車輛避開東方明珠的擠擁路段，直接抵新城A區，同時也能提高澳門大橋的效用性。

澳門匯智社理事長 黃慧芝