8月30日，中遠海發接連發布公告稱，已簽署42艘散貨船建造及租賃協議，涉及新船建造總金額達127億元、船舶租賃金額最高可達301億元（人民幣，下同）。
中遠海發簽署42艘散貨船建造及租賃協議，涉逾300億元人民幣。 （網絡圖片）
財新報道，公告指出，中遠海發將委託中遠海運集團旗下船廠建造20艘散貨船，委託中國船舶集團旗下澄西船廠建造22艘散貨船，包括五艘6.4萬載重噸、兩艘8.2萬載重噸以及35艘八萬載重噸級船舶。在全球航運能源轉型背景下，中遠海發委託中遠海運集團旗下船廠建造的20艘新船為甲醇燃料系統預留型船舶。
根據計劃，這42艘新船將於2026年至2027年陸續下水交付，船舶將全部長期租賃給中遠海運集團旗下中遠海運散運經營，租賃有效期至2044年年底。根據公告，雙方年度租賃交易額上限為19億元，據此計算的總租賃金額最高可達301億元。
中遠海發表示，此次投資建造42艘散貨船並長期出租項目，是其堅實航運租賃業務基礎、強化價值創造能力的重要里程碑，也是進一步優化資源配置、踐行可持續發展的起點。
知情人士透露，中遠海運集團計劃新增約100艘大型散貨船、油輪、多用途雜貨船等船型運力，此次拋出的散貨船大單是該「百船計劃」的一部分。
布局新型運力
中遠海發成立於1997年，是原中海集團航運業務上市平台，在2016年原中海集團與中遠集團合併後，轉型為現中遠海運集團旗下航運產融運營平台。目前，該公司在集裝箱船、散貨船、多用途紙漿船等多個細分領域均有佈局。
就在一天前，8月29日，中遠海運集團旗下集裝箱航運平台中遠海控，也宣布大規模造船計劃，公告將在集團旗下船廠建造12艘14000標準箱甲醇雙動力船，總造價達153.399億元。半年報顯示，中遠海控上半年實現歸母淨利潤168.7億元。
中遠海控上次豪擲資金造船還是兩年前。在疫情期間史詩級行情下，2021年和2022年前三季度，中遠海控歸母淨利潤分別達到了驚人的892.96億 元、972.15億元。因異常充沛的現金流，2022年10月底，中遠海控宣布以403億元購買港口和船舶資產，其中206.36億元用於訂造12艘甲醇雙燃料超大型集裝箱船，為未來布局新型運力。
船舶資產受追捧
紅海危機持續延燒疊加世界政治的巨大不確定性，反促使船舶資產備受追捧，全球船東爭相搶購船舶，造船廠產能異常緊張、主流船廠船塢排期已至2028年到2029年，新船造價亦逼近歷史最高。而作為航運央企不但承擔「國貨國運」之責任，還需在日益嚴苛的環保政策下保持船隊競爭力。中遠海運集團也是在此背景下大規模建造新船。
事實上，不僅有中國國有力量在搶船，箭亞船舶經紀公司董事黃健告訴財新，韓國、東南亞的印度尼西亞等也倡導「國貨國運」，訂造新船擴大船隊規模。近幾年經濟貿易快速發展的印度，正在二手船市場購買大型集裝箱船，但同其他西方國家思路相似，印度也依賴希臘等歐洲獨立船東的船隊運輸乾散貨品及油品。
克拉克森數據顯示，2024年1至7月，全球新造船市場成交8,845萬載重噸船舶，同比增長17.95%，比2022年 增 長38.72%， 僅 比2021年少13.69%。而以成交額計算，今年前7月已達1,145億美元，相比之前三年金額均高出近二分之一。
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