美媒指，愈來愈多歐洲託運方轉投中歐班列等鐵路運輸，確保能收到從中國等歐洲主要貿易夥伴進口的產品。（新華社圖片）
今年1至7月份，中歐班列累計開行11,403 列， 同比增長12％。 （新華社圖片）
美國知名媒體公司PMC旗下的供應鏈網 站《 Sourcing Journal 》12日 報 道稱，紅海衝突引發海運費用飆升，造成的額外成本和運輸延誤，正迫使愈來愈多的歐洲貨運商轉向中歐班列等鐵路運輸，以確保能收到從中國等歐洲主要貿易夥伴那兒進口的產品。中國國家鐵路集團有限公司公布的數據顯示，今年1月至7月，中歐班列共開行11,403列，發送貨物達122.6萬標箱，顯示出鐵路運輸需求的顯著增加。
報道引述德國物流巨頭DHL近日報告指，因應需求旺盛，從中國通往歐洲的鐵路運輸費用不斷上漲。今年6月的數據顯示，40英尺長貨櫃從河南鄭州通過鐵路運往法國巴黎的費用為9,200美元，運往德國漢堡需7,000美元，往意大利米蘭則需9,400美元。報告建議託運方在整個運輸旺季開始前預測需求，尤其是在內地十一黃金周之前。報告同時指出，中國和哈薩克邊境的主要鐵路通道仍然存在擁堵情況，儘管如此，鐵路仍是從中國運往歐洲的最快選擇。
據國際貨運代理公司中菲行集團（Dimerco）估算，從中國西安出發，根據目的地的不同，到歐洲的鐵路運輸時間從13天到25天不等，相比之下，海運時間則長達35到50天之間。Dimerco還表示，雖然鐵路運費通常會比海運貴上15％至25％，但這些差額可以通過避免支付海運附加費和罰款等抵消，且更快的運輸時間可以降低庫存，更容易贏得和留住客戶。
前7月中歐班列開行逾1.1萬列
紅海危機並非鐵路運輸日益普遍的唯一原因，這也得益於中國不斷提升的鐵路服務。俄烏衝突爆發後，中國鐵路運營商就開闢了更多新的「中間走廊」路線，穿越哈薩克等俄羅斯南部鄰國。自6月中旬以來，中歐班列每周穩定開行17列，有效保障了運輸時效，成為歐洲貨運商的首選。此外，從7月1日起，按照「一日一班」的頻次，常態化開行西安至亞塞拜然巴庫的跨裡海中歐班列，全程僅需約12天。
據中國國家鐵路集團有限公司11日公布的數據，今年1至7月份，中歐班列累計開行11,403列，發送貨物122.6萬標箱，同比分別增長12％、11％。其中，7月份開行1,776列，發送貨物18.5萬個標準貨櫃，連續3個月單月開行超過1,700列。
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