Robotaxi商業化提速

百度預計，「蘿蔔快跑」將在2025年全面進入盈利期。 （「蘿蔔快跑」官網圖片）

有武漢的士公司稱，被「蘿蔔快跑」逼到「死亡邊緣」。 （網絡圖片）

百度旗下自動駕駛的士（Robotaxi）服務「 蘿蔔快跑 」，在國內最大營運服務區武漢試運行兩月，目前已克服複雜路段場景，實現全域、全時空場景覆蓋。截至4月中旬數據，「 蘿蔔快跑 」累計全國訂單量逾600萬次。由於應用前景明朗，有企業預測，未來五至十年，中國將成為全球最大的高度自動駕駛移動出行服務市場。惟民間對「 蘿蔔快跑 」褒貶不一，投訴較多，主要集中於無人車的安全問題，也有的士公司斥責「 蘿蔔快跑 」涉嫌低價競爭本地市場。

綜合內地媒體報道，百度旗下自動駕駛平台「 蘿蔔快跑 」已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥等11個城市營運。其中，最大營運服務區武漢鋪設了400台無人車全天營運，已完成500萬個訂單。

在5月公布第一季財報時，百度曾表示，「蘿蔔快跑」供應的自動駕駛訂單月82.6萬訂單，年增25%。截至4月19日，「蘿蔔快跑」累計為公眾提供的自動駕駛出行服務訂單超600萬單。百度CEO李彥宏在財報會上表示，第一季武漢無人駕駛訂單比例超55%，並在4月升至70%，預計未來幾個季度將快速升至100%。百度預計，「蘿蔔快跑」將率先在武漢區域實現盈虧平衡，在2025年全面進入盈利期。國泰君安研報指出，「蘿蔔快跑」有望實現無人駕駛網約車商業模式盈利，並且有望異地複製這一模式。

不過，民間對「蘿蔔快跑」褒貶不一，投訴較多，主要集中於無人車的安全問題。「蘿蔔快跑」車輛上周日（7日）在武漢撞倒一名駕電單車的路人，令現場交通一度擠塞，引發了公眾對無人駕駛技術應用的激烈討論。

武漢的士司機要失業？

另外，有的士公司斥責「蘿蔔快跑」涉嫌低價競爭本地市場。據財聯社報道，一份落款日期為6月20日的文件截圖顯示，武漢本地巡遊的士公司稱，由於無人駕駛網約車盛行，巡遊的士司機難以養家糊口，從而被迫退出。該文件更將矛頭直指「蘿蔔快跑」，稱其是試運營，「應該控制在一個區間」，不應滿大街接單，搶奪底層人飯碗，「巡遊的士被逼到死亡邊緣」。

據了解，由於「蘿蔔快跑」沒有司機，人力成本大幅度降低。以十公里的路程為例，武漢普通網約車車費為18至30元（人民幣，以下同），而「蘿蔔快跑」的車費僅為四至16元，遠低於市價一半。網民也指出，自動駕駛的士除了價格便宜外，還省去了人為製造的困擾，如異味、避免繞路、固定的冷氣等。