主要增長在海外

AlixPartners研究報告指出，中國品牌汽車到2030年時，於全球汽車市佔率將上看33％。圖為山東煙台港準備出口的汽車。 （美聯社圖片）

歐洲對中國電動車加徵關稅在即，反對該政策的德國持續尋求協調方案。圖為慕尼黑車展上的比亞迪發布會現場。 （新華社圖片）

隨著中國汽車品牌的迅速崛起，全球汽車市場正在經歷劇烈變化。汽車業顧問公司AlixPartners日前發布研究報告指出，到2030年，中國車企在全球市場的佔有率，預計將從目前的21%提高到33%之多。換言之，屆時全球每賣出三輛汽車中就有一輛是中國品牌。報告指出，中國車企的優勢不僅在於成本優勢和本地化的生產戰略，還有更為先進的技術水平。

汽車業顧問公司AlixPartners認為，中國車企未來六年在海外市場的增幅將顯著上升。報告顯示，2024年中國品牌汽車在全球的市佔率預計為21％.其中，在中國以外地區的市佔率僅3％，但隨著中國車企快速增長，預計2030年底中國品牌汽車在中國以外地區的銷量，將從今年的300萬輛增長到900萬輛，意即市佔率將增長到13％，本土市佔率也將上升到72％。

細分市場來看，AlixPartners預計到2030年底，中國汽車品牌在全球主要市場的份額都在不斷提升，其中除本土市場以外，在俄羅斯的市佔率最高，達到69％，其次是中東和非洲，市佔率增長到39％，南亞和東南亞市場達到31％，中南美洲增長到28％。中國汽車品牌在這幾個新興市場的市佔率增長均在20個百分點以上。在汽車主要消費市場上，雖然加征關稅影響了中國汽車品牌的擴張，但也預計均能實現正增長。到2030年，中國汽車品牌在歐洲汽車市佔率將翻一倍，達到12％，而汽車產業成熟的老牌市場北美和日本仍然是中國汽車品牌難以攻克的地區，預計市佔率僅有3％和1％。根據乘聯會數據，俄羅斯、巴西、墨西哥是今年1至5月中國乘用車出口量最多的三大國家。

報告認為，中國品牌車企的優勢不僅包括成本優勢和本地化的生產策略，還有先進的技術，以滿足消費者對汽車設計和新鮮感不斷變化的偏好。據統計，中國品牌汽車創造新產品的時間僅20個月，這是傳統車企的一半，且中國車企還擁有35％的「中國製造」成本優勢。

寧德時代：關稅政策對消費者不利

另一方面，歐洲對中國電動車加徵臨時性關稅在即，反對該政策的德國持續尋求協調方案，業界同樣力挽狂瀾。《德國商報》引述德國總理朔爾茨日前在德國聯邦議院表示，對歐盟貿易政策的結果並不滿意，呼籲歐盟對所有中國汽車出口統一徵收15％的關稅，並建議中國向來自歐盟的進口汽車徵收同樣高的關稅。然而，據傳歐盟執委會認為朔爾茨的提議並不適當。

在來自中德業界的反對聲浪持續下，法新社引述中國電池龍頭企業寧德時代製造總監倪軍日前出席夏季達沃斯論壇時指出，來自西方國家的附加關稅對寧德時代來說是一個挑戰，無論是歐洲或是亞洲消費者，都希望擁有價格實惠、高品質且可以拯救地球的產品，強調中國正在大力投資鋰離子電池的研發和生產，而關稅政策將對消費者不利。