馬鞍島內部交通路網有一定的完善空間，島內的環島路、景觀道路等，還處於建設當中。 （網絡圖片）
博愛七路的內部交通路網相對更完善通暢，但外聯優勢不算明顯。 （網絡圖片）
粵港澳大灣區關鍵交通樞紐、連接深圳和中山的「深中通道」，從規劃到建設期間就備受外界關注。項目早前已經順利通過交通驗收，各項設備都準備就緒，預計在本月28日正式通車。
那麼，從深中通道進入中山的第一站馬鞍島，以及進入中山城區最快捷道路之一的博愛七路，在這條跨海通道利好輻射下，交通優勢有怎樣的提升呢？
據了解，交通優勢可分為對外和對內，馬鞍島的對外交通，在「深中通道」通車後是上了一大台階，同時還有深中跨市巴士，直接在島內有站點。未來更有廣州地鐵18號線，也就是南珠中城際，被稱為中山首條地鐵的項目，在馬鞍島設了翠亨新區站和客運港站。而且島內還有新中山港客運碼頭，商業和生活上都能和周邊城市聯繫更緊密。
不過馬鞍島內部交通路網還有一定的完善空間，包括島內的環島路、景觀道路、景觀橋、主幹路、支路等，還處於建設當中，島內交通暢通還需要點時間。
博愛七路的內部交通路網就相對完善通暢很多。首先片區穩佔「黃金走廊」的一段，通過這條走廊全程無紅綠燈，只需要20分鐘就可以一路通達沙溪、西區、石岐、東區和火炬開發區等五大區。對外交通來說，博愛七路很接近翠亨快線，又是深中通道入中山城區最快捷的道路之一，預計未來將能承接更多車流、人流。
這樣對比看來，兩地對外的交通優勢不相伯仲，而馬鞍島會更加多元化，水路陸路均覆蓋。但內部交通路網方面，博愛七路優勢更加明顯。如果是注重居住便捷的話，可以重點參考。
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